北京地铁实施性施工组织设计.doc

一、编制依据和原则

1)北京地铁十号线一期轨道铺设工程施工03合同段施工招标文件。
2)北京地铁十号线一期轨道铺设工程施工招标答疑文件及补遗。
3)招标人提供的有关施工设计图纸和资料。
4)国家、北京市的相关法规、法令、政策。
5)现场踏勘情况及现场周围环境等各种相关情况的综合调查结果。
6)我单位历年来地铁及类似工程施工管理经验和施工技术储备。
7)相关的工程设计、施工、验收规范及技术标准。
(1)地铁设计规范(GB50157-2003)。
(2)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)。
(3)无缝线路铺设及养护维修规范(TB/T2098-1989)。
(4)钢轨焊接接头技术条件非热处理钢轨(TB/-1998)。
(5)铁路轨道工程施工质量验收规范(TB10413-2003)。
(6)铁路轨道工程质量检验评定标准(TB10413-98)。
(7)地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)。
(8)混凝土结构工程施工及质量验收规范(GB50204-2002)。
(9)混凝土质量控制标准(GB50164-92)。
(10)混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87)。
(11)铁路线路设计规范(GB50090-99)。
(12)50kg/m钢轨(TB/-93)。
(13)道碴(TB/T2140-90、TB/T2897-1998)、(GB2828-87)。
(14)60kg/m钢轨型式尺寸(TB/T2344-2003)。
(15)60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸(TB/-93)。
(16)钢轨用高强度接头螺栓与螺母(TB/T2347-93)。
(17)标准轨距铁路道岔技术条件(TB412-90)。
(18)施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46-88)。
(19)建设工程施工现场供用电安全规范(GB50194-93)。
(20)其他与本工程相关的施工规范、技术标准及质量验收评定标准。

1)确保“安全第一”的原则
安全是永恒的主题,施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等,均以确保施工安全为主旋律。
2)技术方案“最优”的原则
在投标和实施性施工组织设计编制中,进行多种施工方案的综合比选,针对不同工序,择优选用最佳方案,科学组织,合理安排,最终使优化方案成为工程施工管理的行动指南。
3)确保“优质高效”的原则
根据工程的实际情况,对人员、机械、材料、管理进行优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程控制,强化标准化管理,提高工作效率,实现优质高效的目标。
4)确保“工期不倒”的原则
根据业主对本合同段的工期要求,编制科学、合理、周密的施工方案,合理安排施工进度,实行网络控制与计算机管理,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足业主要求。
5)“科学配置”原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案,在确保万无一失的前提下组织施工。
根据本合同段的工程量及各项管理目标的要求,对施工要素及资源实行科学配置,选派有施工经验的管理人员、专业化施工队伍、优良先进的施工设备投入本工程施工,确保流动资金的周转使用,建设资金做到专款专用。
6)“规划合理”原则
根据本合同段的工程量以及施工现场地形地貌的特征,在临时工程施工准备上,特别是对水、临时施工便道的设置,本着避免扰民、就近布置、方便使用、优化设置的原则,合理布置,满足施工需要。
7)“效益控制”原则
效益是施工企业生存和发展的源泉,施工技术方案的选择,工程管理的目标都要与效益挂起钩来。在满足建设方的产品需求的条件下合理地进行效益控制。
二、工程概况

北京地铁十号线一期工程是一条先东西走向,后南北走向的半环线。,全部为地下线,共设22座车站,平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东,在东段沿机场路、东三环路由北向南。线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处,在万柳站设两条出入线连接车辆段。
本工程22座车站中有12座为换乘车站,其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的13号线在知春路站、芍药居站换乘;分别与已正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘,与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车,平均车辆轴重141kN,列车最高运行速度80km/h。

一