加纳内燃动车组制动系统模块化设计.doc

加纳内燃动车组制动系统模块化设计
摘要:文章介绍了出口加纳内燃动车组制动系统几大重要模块,从结构组成和技术特性等方面阐述制动系统的模块化设计,其中低地板区制动控制模块和司机室制动装置的集成设计是该动车组区别于其他列车的最大特点之一,通过生产验证,制动系统的模块化设计既能提高产品质量、生产效率及企业经济效益,又能增强产品的市场竞争力。
关键词:内燃动车组;制动系统;模块化设计;低地板区;司机室文献标识码:A
中图分类号:U266 文章编号:1009-2374(2017)07-0011-02 DOI:-4406/
1 概述
出口加纳内燃动车组由6辆车编组而成,其中2辆动车和4辆拖车(即Mc+T+Th+T+T+Mc),拖车设有低地板区。制动系统采用间接作用式空气制动,列车以100km/h运行时,紧急制动距离不大于600m。
动车组的主要技术参数:
轨距:1067mm
最高运营速度:100km/h
定员:683人(4人/平方米)
动车轴重:≤
拖车轴重:≤13t
动车车体长度:17800mm
拖车车体长度:20000mm
车体宽度:2650mm
车辆定距(动车):11700mm
车辆定距(拖车):14000mm
2 制动系统原理
制动系统采用国内成熟的JZ-7自动制动阀+F8G分配阀匹配的间接作用式空气制动,即当列车管压力降低时,产生制动作用;列车管压力上升时,缓解制动。采用双管双侧供风,制动管路采用不锈钢材质,制动系统主要由风源、自动制动阀、中继阀、分配阀、风缸、防滑器、截断塞门、管路等部件组成。
3 制动系统组成
由于加纳内燃动车组零部件繁多和安装空间的局限性,制动系统采用模块化、集成化技术。制动系统模块化的设计是把具有相似属性和功能的零部件聚类成为模块,通过模块的组合形成制动系统,有利于提高产品的整体性、制造性、维修性和回收性等特征。
制动系统是动车组的重要组成部分,将制动系统分为以下模块:制动控制模块、中间管排组成、两端管路组成、司机室制动装置、风源模块、防滑模块和手制动机。
动车制动控制模块
制动控制模块是将动车组制动控制元件集成在一个吊架上,整体安装,主要由分配阀、风缸、气路控制箱、减压阀、截断塞门、过滤器等元件组成(见图1),连接管路采用不锈钢管,通过吊码和管卡把控制元件和管件固定在模块吊架上。动车组组装时,将预先组装好的制动模块采用螺栓直接固定到车体底架上,模块上设有与车下制动管路连接的接口,再与车下制动管路连接。这种组装方式即便于制动系统控制元件的集中管理和检修,同时也节省了车下零部件的组装空间。
司机室制动装置
司机室制动装置安装在动车司机台下,主要由自动制动阀、中继阀、均衡风缸、紧急制动电磁阀、压力开关、快插接头、测试接头及连接管路等元件组成,由于司机台下安装空间有限,对整个司机室制动装置采用模块化设计,将所有元件集成在两个气路板模块上,通过尼龙软管把两个模块的气路进行连接,接口采用快插连接方式,整个模块结构紧凑,便于安装和管路连接。快插接头的使用,不需要考虑工具的工作空间,只需将尼龙软管直接查入到接头即可。模块上集成了各种管路的压力