基于车牌识别的重庆二义性路径拆分方案设计
摘要:重庆市进入十二五以来,路网建设进入新的高峰,高速公路从沟通主要城市,扩展到联通所有区县。路网进一步加密,引起路网结构的变化。路网内出现越来越多的环形结构,为解决收费的公平合理,实现通行费的合理分配。本文从重庆现状出发,研究适用于重庆的二义性路径拆分方案。
关键词:二义性路径识别方案设计
中图分类号:U41 文献标识码:A 文章编号:
背景
进入十二以来全国各地高速公路建设进入新的阶段,路段增加,路网加密。随路网的加密,路段之间构成环网,从起点出发,到达目的地,可以有多条不同的路径(二义性路径)供选择,而现有收费系统只能识别起点和目的地信息,没有路径信息,无法按实际行车路径来结算,造成高速公路业主利益分配不均,成为联网收费的一大问题—二义性路拆分方案。
本文从重庆市的实际路网出发,分析二义性路径拆分设计思路,与具体实现方案,与专家、同行共同探讨。
现状分析
目前,重庆市高速公路已形成,二环八射,路网结构,,居西部第一。随着主城至涪陵、涪陵至丰都、丰都至石柱、涪陵至南川收费站的通车,2
013年底重庆市高速公路网会出现6个环路(如图所示),环的形成产生了行驶路径的多义性问题。经统计预测多义性路径总流量约为35万,占全路网总流量比例为3%。
图12013年底重庆市高速公路网结构图
设计思路
基于目前的国家收费要求,一般采用“最小费率收费,最短路路径拆分”的收费及拆分原则。由于技术的发展,以及各家投资主体的要求,通过技术手段能实现或精确或模糊的路径识别,以达到“最小费率收费,实际路径拆分”。
依据重庆市高速公路实际情况,采用“路径识别法+样本比例分配法”的方案作为“多义性”路径的解决方案,即可识别路径的车辆按所识别路径拆分,不明行驶路径车辆通过可识别车辆形成的样本比例进行拆分。
实施步骤为结合现有设施,在多义路径的关键点布设路径识别系统,然后对目前收费软件进行改造,增加收费软件对多义性路径的清分与调账功能。
路径识别方案
目前解决二义性路径的方法很多,从准确度方面基本可分为精确识别和概率识别两大类。就现有技术条件,解决二义性路径主要方法有:精确识别的RFID技术的电子标签识别法、车牌识别法,以及概率识别的最短路径法、协商法等。
通过对多义性路径流量和车辆特征分析,至2013年底多义性路径的流量和收费额比例虽然不高,但投资主体达到5家,为达到公平、公正对多义性路径收费额拆分的目的,建议采用精确拆分的方法。在精确拆分中,车牌识别法是投资最少,实施难度小,见效快的一种方式,尤其是高清拍摄技术的应用,提高的车牌识别的精度,摄像机的覆盖范围。因此推荐在重庆将车牌识别作为路径识别的技术。
图2标识点设置图
1、点位布设原则:
(1)在每个环竞争性路段的上下行两个断面,各选取一个点,可以不在同一位置,但必须在同一路段中。若环内涉及到多家路公司,建议每家路公司均要在争议路段选取一个标识点。
(2)路径标识站选址时,必须首先考虑能够得到电源供给和网络连接,尽量靠近收费站或服务器,便于保证电源与传输。
(3)如果道路中存在自然形成的低速路段,周边且无其它不利因素,可以考虑于此设置路径标识站。
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