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欲速则不达
时值2010年日内瓦车展前夕,由董事会主席马丁•文德恩及监事会主席费迪南德•皮耶希组成的大众汽车集团高层召开新闻发布会,宣布了入股日本汽车厂商铃木的决议。随后,上述两位携手铃木修(铃木株式会社社长)来到照相机前,微笑着合影留念。
可仅仅一年半之后,初识的喜悦业已不再,随之而来的是当事双方的愤怒。%的股份,然而仅仅18个月之后,大众汽车的入股使得双方都感到十分失望。起初,双方的期望值都很高,大众汽车希望从铃木得到更加廉价的生产线,希望袭得日本厂商的盈利经验,并进一步打开铃木掌控的印度市场。与之呼应,铃木视大众汽车为兼具远见卓识及雄心抱负的经济合作伙伴,视合作伙伴为未来世界汽车市场的执牛耳者。
然而事实上,在过去的18个月里,两家企业一个共同的项目都没有实现。究其原因:首先,管理层的思维情感方式有着很大的不同。日本企业若想达成共识,需要在庞大的管理层进行广泛的小组讨论;而德国企业,特别是大众汽车,董事会拥有很大的决策力与执行力,偶尔会一时兴起或是单凭感觉就做出某个决定,而且,这些决定并不需要征得所有人的同意。大众汽车是一个以技术和设计为导向的汽车集团,而铃木则倾向于资金管理和追求效益。此外,技术和设计风格上的噱头并非日本厂商最先考虑的事情。因而可以想象,大众汽车在幕后对铃木管理层施加了多大的压力,表现的多么颐指气使。

此外,始于入股铃木之初,大众汽车就受到了来自于铃木内部的阻力。铃木执行副总裁康仁原山在和大众汽车联合之前,就在不同的场合表达自己的怀疑和抵制态度。而且他的态度也在铃木领军人物铃木修退出日常事务之后影响了铃木的决策。当铃木在四个月前绕开大众汽车,反而与菲亚特签署引进柴油发动机合同之时,双方本就灰暗的关系达到了冰点。大众汽车方面极其恼怒