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飞机消防课件_PPT课件黑龙江省机场管理集团有限公司机务保障部
飞机消防培训
2011/4 修订
引言:航空材料
金属材料是航空工业的基本材料.
金属材料在现代大型民用运输机的结构重量中大约占据90%,但是从民用运输机选材发展趋势来看,复合材料和钛合金用量在增加,而铝合金和钢的用量在减少,以最先进的客机波音B777为例,就已经不难看出,复合材料占到整机重量的11%,钛合金的用量占到整机重量的7%,而铝合金和钢的用量分别下降至70%和11%.所以,为了降低飞机结构重量,提高飞机结构效率,飞机结构多数选用轻质、高强度和高模量的材料,同时为了确保飞机的安全性和经济性,还应综合考虑材料的韧性、疲劳极限和断裂特性及材料的最新市场价格.
这里,再给大家介绍两个概念:
导热性和热膨胀性。
导热性:(或成为导热系数)来表示,单位是W/(m·k),导热系数越大,金属导热性越好,一般情况下金属导热能力要比非金属大的多.
热膨胀性:,单位是1/k,金属线膨胀系数越大,.
这两个概念都是与发生火情时温度变化对飞机机体结构的参数影响关系,故而给大家介绍下.
火的种类及应使用的灭火剂
国际防火协会把火的种类分为A、B、C三种,D类火不属于火的基本火的类型。
火的种类:
A类火——由普通燃烧物,例如木材、布、纸、装饰材料等燃烧引起的火。
B类火——由于易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火。
C类火——通电的电气设备燃烧引起的火。
D类火——由易燃金属燃烧引起的火。

各种火应使用的灭火剂
A类火最好用水或水类灭火器扑灭。B、C类火的灭火器材对A类火有效,但其冷却作用不如A类火灭火器。
B类火宜用二氧化碳、卤代烷和化学干粉灭火器。大量使用泡沫灭火剂对B类火也有效。水对B类火不但无效,反而易使火焰扩散。
C类火最好用二氧化碳灭火器扑灭,灭火器的喇叭状喷管必须用非金属材料制成,以防止在工作时产生静电,重新燃烧。卤代烷灭火器对C类火非常有效,灭火机理是其蒸气能与火焰发生化学反应达到灭火目的。宜用于精密电气火场。化学干粉虽然对C类火有效,但易造成局部污染。水、湿水或泡沫灭火剂不适用于C类火。
D类火宜用化学干粉或细砂灭火剂扑灭。任何情况下都不能用水来扑灭D类火,因为水可助长D类火的燃烧,亦可能引起爆炸。
使用二氧化碳灭火器对C类火灭火时需注意:
二氧化碳灭火器必须配有一个非金属喇叭管。
原因有2个:
(1)灭火瓶内发出的二氧化碳若通过金属喇叭管时会产生静电,又将重新点燃起火;
(2)金属喇叭管若与电流接触,会把电流传到使用灭火器的操作人员身上造成损伤。
:可燃物、着火点和氧气;(了解燃烧的物理条件,以便于对火势进行有效地控制与扑灭)
,若需要则保证自身安全的前提下,从火势的上风口接近;
;
(3-10秒钟)。
,使其最大程度的占据失火空间,将氧气与燃烧区域隔离,并降低燃烧物表面温度。
防火系统由两大部分组成
火警探测:发动机和APU火警探测系统
货舱火警和烟雾探测系统
盥洗室烟雾探测系统
轮舱过热探测系统
供气管道过热探测系统
灭火实施:发动机灭火
APU灭火
货舱灭火
手提灭火器灭火
前电子舱有发动机和APU火警控制组件、音响警告装置,在前厕所内装有前厕所火警探测和灭火瓶,后电子舱装有机翼/机身过热火警探测器,发动机短舱内装有发动机过热和火警探测器,主轮舱内装有APU火警地面控制面板及警告喇叭,APU舱内装有APU灭火瓶和APU火警探测组件和探测过热组件,后厕所内装有后厕所火警探测和灭火瓶。