如何正确调整 摩托车化油器混合比.doc

如何正确调整摩托车化油器混合比
奈何正确调剂gs125摩托车化油器搀和比
一,基础知识
1, 什么是搀和比。搀和比又称"空燃比",英文的写法是"A/F",即Air/Fuel,氛围对燃油的比例。提到浓度时只管即便以油气"浓"或"淡"来形容,假如讲"高"或"低"时则指的便是A/F比即为"空燃比"。于是油气"浓"时,油多氛围少,A/F比值"低";一致的,油气"淡"时, 油少氛围多,A/F比值高。
2, 搀和比的差异对车有什么样的影响呢?油气过稀,引擎简单过热,易导致熄火乃至缩缸的情况。油气过浓,较耗油,热车后简单熄火、久远下来易使引擎积碳,而积碳过度紧要时也简单导致引擎过热。于是过稀或过浓都不是件功德,尤其过稀的时刻更是直接会有不良的影响。
3,从火花塞的颜色来判别搀和比是否正确。奈何明白搀和比是否正确呢?最轻便的格式,便是从火花塞的颜色来判别。拆下火花塞,看看火花塞的电极局部:
油气过稀:白色(或浅棕偏白色)
油气正常:棕色
油气过浓:玄色(深棕偏玄色)
这样的办法可以依燃烧状况大抵看出搀和比正确于否。
二,调剂方法
1、调剂方法。在化油器上影响搀和比的因素有许多,但普通最为人所熟知的,便是化油器上的搀和比螺丝了。这是最容易的搀和比调剂格式,普通讲调剂搀和比,也多指的是搀和比螺丝而言。
搀和比螺丝位于化油器上,在化油器外壳上就可以找得到,通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(对照大可以用手转的通常是怠速螺丝),只是也也许有例外,视车种或化油器形势而定。
搀和比螺丝是怎样到达控制搀和比的作用呢?这要先从化油器的机关提及,化油器的中心部位是中空的,这是化油器的基础组织,氛围会从这个地方快速流过,经历油嘴将油料吸上来,到达油气雾化的效力。依这基础组织而言进襟怀和进油量的比例是不太简单去调剂的,于是普通的作法会在外侧的地方别的再策画一个小小的氛围通路,让氛围也不妨同时的经过这个氛围通路导入,然后在这氛
围通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路氛围通路的进襟怀多寡,到达调整搀和比的目标。搀和比螺丝便是位于这个氛围通路上作为阀门的用途,藉由调剂搀和比螺丝旋进旋出的格式,就可以到达阀门差异开闭水平的作用,来调整旁路氛围的导入量。
于是依这种组织而言,搀和比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入",旁路氛围的通道会变窄,进襟怀变少,油气就变浓(A/F低沉);搀和比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出",旁路氛围的通道会变宽,进襟怀变多,油气就变稀(A/F抬高)。
另有别的一种组织和上述组织是一致的,它不是用旁路"氛围通路"的格式,而是在化油器外侧的地方别的再策画一个小小的旁路"油路",使用旁路的进油量来调整搀和比。将搀和比螺丝策画在这旁路油路上,藉由调
剂搀和比螺丝旋进旋出的格式来控制旁路进油量的多寡,同样的也能到达控制搀和比的目标。这样的组织再调整搀和比浓淡时,搀和比螺丝的调剂格式就正好一致:搀和比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入",旁路油路的通道会变窄,进油量变少,油气就变稀(A/F抬高);搀和比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出",旁路油路的通道会变宽,进油量变多,油气就变浓(A/F低沉)。只是这样的策画彷佛对照少?偶拆过化油器的车种不算多,见过的只有台湾产的FZ/R150是利用这样的格式, 普通车种应该依旧以上述的旁路氛围通路格式来作搀和比螺丝控制较多。
普通散布的搀和比调剂格式:先将搀和比螺丝顺时针轻轻的转入到底,再逆时针反转展转一又二分之一圈就差未几是适宜的搀和比位置了。若要更精巧调剂的话,可以先将怠速调剂到1000转左右,然后左右的微调搀和比螺丝,调剂时怠速会抬高或低沉,就把他调剂到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你以为适宜的转速,这时再去转搀和比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调剂,转速就会低沉,这样的话便是最佳的搀和比了。
你可以尝尝上面说的调剂办法,由于这是大局部人所利用的搀和比调剂法。
可能是看火花塞颜色来调。假如搀和比螺丝乱转过就先转回到反转展转一又二分之一圈的位置,然后火花塞清清洁,车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时),再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些,太黑就调淡些,最少有个表面根基内心感触对照踏实。只是这样调真的蛮烦琐的,每调一次之后,就要重复着
"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的措施,调到适宜的位置时时都要弄个好反复才行。并且用这种办法调剂的最主要缺点,便是骑车"烧火花塞"时还不克用太大的油门开度,否则火花塞的颜色也许会禁绝确,这样骑起来也蛮不痛快的。(这是由于本来搀和比螺丝只对中低油门开度时的搀和比影响较大,高开度或高转速时搀和比螺丝对搀和比的影响就对照小了)
2,郑重周旋调剂。靠仪器来测排气,藉由测出来的数值看看