车辆段和停车场.pptx

车辆段和停车场
的规模及总平面设计
CONTENTS




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车辆段和停车场规模确定的影响因素
城市轨道交通车辆段主要承担轨道交通车辆的停放、检查、维修和清洁整备的工作,其规模主要取决于检修库和停车库两大部分的能力,再辅以其他的场、库
A
检修体制
B
库内存车方式
C
资源共享
D
政治和人为因素
车辆段规模影响因素分析
检修体制
从前述城市轨道交通车辆年检修工作量的计算方法来看,年检修工作量与定检公里即检修周期成反比,而检修列位数与年检修工作量和车辆检修库停时间成正比,
当前国内外主要城市轨道交通车辆普遍采用基于运行时间或者运行时间与走行里程相结合的预防性维修制度。
车辆段检修库规模与检修周期成反比,与车辆检修库停时间成正比。
。
库内存车:城市轨道交通车辆段除了负责车辆的计划维修任务外,另外一个重要的功能便是负责车辆的存放。目前我国城市轨道交通车辆一般均存放在车辆段、场内,而国外许多城市如东京、伦敦、巴黎的轨道交通运营部门还在利用车站既有设施如折返线和停车线进行夜间存车方面进行了实践,在控制车辆段规模方面取得了很好的效果
资源共享:
1、检修部门内部资源共享
检修部门内部资源共享是指城市轨道交通车辆的所有检修任务均由检修部门共享承担,
大架修资源共享
车辆定修资源共享
专用设备资源共享
段场合建资源共享
综合维修基地资源共享
培训中心资源共享
通过这些内容的资源共享对减小车辆段规模可以起到显著的作用。国外许多城市如伦敦、巴黎、东京以及首尔等城市已经对此进行了实践,而我国在车辆段的规划设计中也开始逐渐实践了这一理念。
2、检修部门与社会专业部门资源共享
所谓检修部门与社会专业部门资源共享即指社会专业部门如车辆制造厂商和专业维修公司等参与到城市轨道交通车辆的检修业务之中,为检修部门分担一部分检修业务