北京将建3.5环给三、四环减压？.doc

北京将建3.5环给三、四环减压？.doc、四环减压?
听说“、四环减压”的消息后,的哥小陆的第一反应是,“这得拆多少楼?”再仔细一琢磨,小陆感觉不太对。他告诉《经济》记者,北京市三环和四环的距离较近,在二者中间再修建四车道或六车道的快速环路,似乎不太现实。
《经济》记者了解到,“”这一说法最初源于《北京青年报》2月25日发布的一篇报道。该报道援引《北京市“十三五”时期交通发展建设规划环境影响报告书》指出,三环和四环中间将上马巴沟村路等节点道路建设,。而后,随着其他媒体的不断转载,这一消息逐渐引起了社会各界的广泛关注和热烈讨论。
863计划现代交通技术领域专家、CIC中科学家关积珍接受《经济》记者采访时表示:“,但不少人在认识上还存在着误区。请大家不要误会,、四环路之间再建设一条快速环路。”
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众所周知,环路,尤其是快速环路,是城市道路交通的主动脉。它们和放射路组成了道路交通的骨架,联系着城市的各个方向,是国内大中型城市改善道路交通的重要手段。
仅就北京市而言,包括绕城高速公路(也即六环路)在内,北京共有5条快速环路。这些总长度超过400公里的快速环路,通常相对封闭,全线没有红绿灯交叉口,车辆的限速一般在80km/h,与辅路或其他道路通过设置出入口连接。
,关积珍告诉《经济》记者,这其实是指在环路之间打通“断头路”,形成与现有环路大体平行的主干路,本质上是完善主干路和支路,形成与快速环路功能互补的路网体系。“。它实际上属于主干路系统,是开放式的道路,交叉口比较多,一般限速在60km/h。。这仅是一种概念性的描述。”
在关积珍看来,北京市的各个环路之间以及全市范围内都存在路网体系完善建设的问题,打通“断头路”,建设主干路和支路,提高路网密度,是一个普遍需求。在“十三五”时期,之所以率先加强三、四环之间主干路的建设,是由于三环、四环的交通负荷相对较重。与此同时,三、四环之间已有部分与环路相对平行的主干路段,,实际上就是把这些主干路连通起来。
能缓解交通拥堵吗?
“十三五”时期,北京市交通规划的一个重要目标就是要在以环路为主体的快速路的基础上,建设完善城市的主干路和支路,形成总体功能结构合理、负荷相对均衡、运行高效的城市路网体系。
作为这一阶段交通领域的重点任务之一,?真的能够起到缓解环路交通拥堵的作用吗?
关积珍认为,建设和完善路网体系有助于提高道路交通运行效率,但不可能解决北京市交通拥堵问题。
北京市的二、三、四、五环路是北京市快速路系统的骨干,承载了北京市主要的道路交通量。这种环形快速路的布局有利有弊,随着城市功能布局的变化、机动车的增加,问题也日渐突出,其中一个主要的问题就是快速路不快。
来自北京市交通委员会的数据显示,即便在工作日的非高峰时段,三环及以内道路通行速度也不到30km/h。
“通常,大部分车辆出行都选择快速路,但由于缺少与快速路衔接合理、配套的路网体系,进出快速路的车流量大,环路的主要出入口