学兔兔
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年第期赵海宾等:汽车悬架系统建模与仿真研究
、结论
动态仿真是进行汽车悬架及整车产品开发的有效方法,
多体系统动力学的相关软件为汽车悬架及整车动力学提供了
功能强大的研究工具,正确的将引入悬架及整车的
设计开发流程,将会大大的降低开发资金和缩短开发试制的
图优化后主销内倾角变化
周期。
..前束
本文的研究对象是汽车前悬架,其性能关系到汽车操纵
图所示优化后的前束,在轮跳范围内前束角变化较优
稳定性,对于整车模型进行操纵稳定性和平顺性仿真很有意
化前明显减小,同时车轮上跳时,前束值向负前束方向变化,
义,可为设计提供更多、更可靠的依据。
可使车辆在曲线行驶时有增加不足转向的趋势,优化后前束
满足悬架的设计要求。参考文献
【,西安:西北工业
大学出版社..:~.
工大学出版社..:~.
【
⋯⋯】工业大学学报..:~.
图优化后前束变化【胡宁,..:
针对前悬架仿真结果中不符合设计要求的参数如车轮外.
倾角、前束角、主销内倾角等进行优化,利用/ ::
同济大学,..
模块对能够影响定位参数的悬架硬点位置进行参数化分析和
】薛玉斌,
试验设计,从而找到对定位参数的变化敏感程度较高的硬点
院学报...:~.
坐标。重新进行仿真试验,仿真结果表明车轮外倾角、前束
】:硕士学位论文】.
和主销内倾角较优化前有明显的改善。长春:吉林大学,..
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、结束语
表不带冷凝风扇和带冷凝风扇的实测性能值
车速/ 时间头部平均温度各出风口平均温度本论文主要介绍了冷凝风扇结构和工作原理,通过环境
怠速不带.℃℃仓怠速工况冷凝风扇两种状态
工艺流程图（XLS） 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
