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聚焦千亿级市场
炙手可热的智慧交通产业,如何从纸上来到路上?
“到2020年,中国智能网联交通市场的规模将达到千亿元,高校、企业将大有可为。”北京市交通委员会科技处调研员邹迎对《汽车观察》杂志记者说道。
在这千亿元级的市场背后,包涵了我国智能网联交通行业怎样的发展技术路线?其落地情况又如何?
3月23日,一场由千方集团承办后以“智能网联与智慧路网的思考与实践”为主题的“2017年中国智能网联汽车与智慧路网产业发展论坛”在北京召开,《汽车观察》杂志对部分与会专家进行了相关采访。透过这些行业大佬的观点,或许能看出智能网联与智慧路网产业发展的风向标。
从理论到实践
有数据显示:我国交通事故死亡人数连续多年居世界前两位,每年直接经济损失达10亿元,远超欧、美等发达国家。也有研究表明,先进驾驶辅助(ADAS)、车-车/车-路协同(V2X)、高度自动驾驶等车辆智能化、网联化技术,可减少汽车交通安全事故50%-80%,提升交通通行效率10%-30%,同时极大的提高驾驶舒适性。
对此,北京联合大学副院长杜煜指出,智能网联汽车必将成为未来交通发展的趋势,它的应用将成为解决现有交通系统问题的有效手段。
作为高新技术研究的前沿阵地的高校,它的研究成果则对行业的发展有着一定的指导意义。北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳在《智能网联环境下的交通仿真及效果评价》的主题演讲中以交通仿真模型为基础,从理论上阐述了智能网联化下的各种车联网技术的可行性,并论证了不同仿真环境下智能网联发展的可能。
那么,这种智能网联化从理论到实践是否可行?
智能网联与智慧路网产业最典型的一个应用便是实现汽车的网联化。据专家介绍,真正意义上的车联网需要车车通信、车路通信、车内系统三网融合编织成车内网、车际网、车云网,需要智能终端、通信网络、通信平台三大技术无缝衔接,简单地说,就是搭载先进传感器、控制器、执行器等装置,实现人、车、路的信息共享。
事实上,据记者了解,目前国内外的一些知名汽车企业已经在智能网联技术上有相关研究,并取得一些进展。比如谷歌、沃尔沃、长安等企业都在智能网联技术上有相关研究,对人、车、路的信息实现了一定程度的共享并呈现出了不同级别的自动驾驶技术,但这些相关技术多处于技术研究及样机研发阶段,未进行过大规模的测试评价以及系统的标准法规认证,离产业化阶段还有相当大的差距。

产业化三步走
那么,智能网联与智慧路网如何实现产业化发展?
据记者了解,未来,作为智能网联与智慧路网产业领域的一个典型代表的智能网联汽车要实现产业化与市场化的前提是需要相关政府的扶持与指导。
有专家透露,围绕《智能网联汽车发展技术路线图》,工信部已委托中国汽车工程协会进一步细化具体的节能与新能源应用技术路线。该专家介绍道:“具体而言,我们将‘网联化’分为三级。第一级是网联辅助信息的交互,类似于目前信息服务的方式,通过3G、4G网络就能实现。第二级是网联协同感知,通过V2X完成车与外界的信息交换,帮助车辆进行决策与控制。V2X指包括V2V(车对车)、V2I(车对基础设施)、V2P(车对行人)等模式的车联网通信技术,是未来智能交通运输系统的关键技术。第三级是网联协同控制,仍然是通过V2V、V2I等,实现车与外界的协同控制。与第二级不同的是,第三级对传输的