第五章 喷油器及其控制电路的检测与维修
第一节 发动机电控系统总体认识
一任务引入
二任务分析
三相关知识
四任务实施
学习目标:
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、种类与工作原理;
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、检测与故障诊断方法;
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一任务引入
喷油器安装在各缸的进气歧管处,在ECU 的控制下定时、定量地以雾状向各缸进气门喷射燃油。喷油开始时刻一般在进气门开启之前,喷油量由喷油持续时间决定,而喷油持续时间则由ECU 根据发动机的进气量、转速、水温、节气门开度、氧等传感器的信号进行控制。
当喷油器发生阻塞、不能开启、喷出的燃油不能形成雾状时,一般都会造成发动机运转不稳甚至不能运转;当喷油器发生滴漏等故障时,还会造成油耗过大甚至排气冒黑烟等现象。
喷油器控制电路的短路、断路故障也时有发生,并由此引发喷油器不能喷油或接续喷油,造成发动机不能起动、运转不稳或排气严重冒黑烟等现象。
可见,对喷油器及其控制电路进行检测与维修是电控发动机维修的一项重要内容。
三相关知识
根据对发动机进气量检测的方式不同,燃油喷射系统可分为两种类型:L 型(空气流量型或直接测量型)燃油喷射和D 型(歧管压力型或间接测量型)燃油喷射。
L 型燃油喷射:采用空气流量传感器(空气流量计)直接测量进气歧管中流入的空气量,如图5-1a)所示。特点是测量精度较高,动态响应较好,但传感器尺寸较大,成本较高。
D 型燃油喷射:采用进气歧管压力传感器测量进气歧管压力,再结合发动机转速、进气温度等,通过计算确定进气歧管中流入的空气量,如图5-1b)所示。特点是测量精度和动态响应略差,但传感器尺寸较小,成本较低。
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