停车收费管理PPT课件.pptx

停
车
收
费
管
理
充足的停车位供应
增加小汽车拥有量
小汽车为主导的
出行模式
小汽车为主导的交通规划
小汽车为主导的土地利用
旧金山
伦敦
日本
深圳
旧金山“SF Park”项目
2008年11月,美国旧金山启动了“SF park”试点项目,对该市1/4的公共车位进行收费改革,。整个项目为期18个月,预算2300万美元。
“SF park”项目改革重点是试点浮动价格制。通过安装路面停车感应器,评估车位空置情况,实行新定价结构;调整停车时限,按需浮动收费价格,需求量大,提高收费,需求量小,收费下降,以此保持一定的车位空置率。
其成功的关键之处主要有两方面:
一是采用信息化技术使得驾驶员可实时、方便地查询试点区域所有公共停车位的使用率及价格信息,这是实施“SF park”项目的重要前提;
二是采用浮动价格收费的方式对停车需求进行重新分配,减少转圈寻找车位和二次停车。
路内咪表车位费率动态调整
路外停车库费率动态调整
“SF park”路内停车咪表费率调整根据工作日、非工作日以及一天不同计费时段有所不同,并经过一段时间重新调整以响应需求。
“SF park”路外停车库费率调整是根据不同类型的停车场在一天不同时段车位占用率的历史变化规律进行的。
此外,停车库费率还做以下进一步限制:在咪表的运营时间(一般是9:00-18:00),。
这主要是为了鼓励驾驶员优先选择停车库停车。
在“SF park”项目实施开始时,咪表的初始定价主要是根据区域的位置分为三种档次:2美元/小时(占44%), 3美元/小时(占29%)(占27%),同一区域每天(不分工作日与非工作日)每时段的价格均相同。
旧金山已经在7个试点区域安装了可以报告每个街区路内停车位占用率的传感器以及根据不同时段收取可变价格的咪表。利用这种新技术,城市根据占用率大约每六周调整一次停车价格。这种反复试验过程的目标在于建立一种随时间和地点变化的价格结构,以使每个街区的停车位平均占用率为60%~80%。