汽修心得体会.docx

该【汽修心得体会 】是由【平平库】上传分享，文档一共【19】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【汽修心得体会 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。汽修心得体会 汽修心得体会1 作为一名汽车修理员,我深有体会的是发动机的修理,因为发送机是很特别,是整个车辆行驶的关键,. 高压泵供油时刻的调整BF6L913C发动机的供油提前角为28”,油泵齿轮上有3个均布的长形孔,供调整供油提前角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标记,若拆泵时不作标记,要精确把握供油时刻往往很难,若拆开正时齿轮室重对记号又很麻烦,我们采纳以下方法证明是切实可行的。发动机皮带轮外径为240mm,则提前28o所对应的弧长为(280××240)/360o=。 (1)按前述调整气门的方法找出1缸压缩上止点的精确位置,并在正时齿轮室外及皮带轮上刻好记号。 (2)再道时针摇转曲轴(从风机端看,逆发动机运转方向),使皮带轮上的记号与齿轮室所刻记号之间的弧长恰好为58mm。 (3)装上高压泵端面连接螺栓,排净低压油路和柱塞内的空气,将油门置于最大供油位置,用套筒顺时针缓慢摇转油泵轴,至1缸油面刚刚波动时停止转动。 (4)按规定扭矩装上油泵齿轮上的三个紧固螺栓。按这种方法调整供油提前角关键在于1缸上止点的精确位置和1缸油面波动的瞬间,运用这种方法只会使互缸上止点稍超前(因为5缸进气门与4缸排气门重叠10o),从而造成供油提前角略小于28o,建议限制弧长取60-65m。(补偿3o)。 关于测定轴瓦间隙的几点看法曲轴配瓦是发动机修理中的关键工序,有的修理工配瓦往往采纳千分尺、量缸表测量单个轴颈度量轴瓦间隙。这种方法往往会得出错误的结论,尤其对于烧过瓦或运用了十多年的老设备。因为当轴承座孔(多缸机)、,弯轴对不同心的座孔的相互位置,从图2可以明显地看到,尽管单个轴颈量得的间隙在正常范围内,但每个轴颈的间隙就大不一样了。虽然修理工的手感、轴瓦的接触痕迹能对协作间隙有感性相识,但没有量化,不能作为重要的修理技术数据。怎样才能工序合理、牢靠地配瓦、精确地度量轴瓦间隙呢?我认为,在修烧过瓦的工龄很长的发动机时,应先用量缸表、千分尺测得每道轴承孔及轴颈的圆柱度(有条件的话,最好检测多缸机的座孔的偏心度大小及曲轴弯曲度大小),在保证各道轴承不发生卡滞、轴瓦背压足够的状况下配瓦(若座孔椭圆度超差太多,分界面旁边轴瓦刮得太多,会造成轴瓦松动、打转而严峻拉瓦)。当各轴瓦接触印痕及曲轴轻重适合(无卡滞)时,-,再测量保险丝厚度,可得出各道轴承的实际协作间隙。因为轴颈最大回转半径与瓦座偏心最大、最小处的挤压,确定了保险丝厚度。明显这种方法已兼容了轴及座孔的不同心度,所以这是一种检测轴瓦间隙的最客观、最干脆的方法。 这就是我对修理发动机的一点心得体会. 汽修心得体会2 “时间飞逝,日月如梭。”转瞬间,时间静静从我手中溜走。在这一个多月的实习中,我体会到了许多东西;同时对我有很深的感情;为我以后的学习打下了很好的基础。 实习期间,驾驭了汽车发动机、底盘、车身、电气设备的运用、维护、调整和安装的标准方法。也懂汽车检测修理系统;熟识汽车各部分;并驾驭了检测工具的运用;汽车各系统故障诊断和解除的一些简洁技巧。 实习对我们每个人都很重要。通过实践和我们所学的理论相结合,很简单理解和学好这个专业。总之,虽然实习很枯燥,但是学到了更多的技能。 在实践中,大师告知我们,要想学好这个专业,必需有很强的实践技能,所以要求我们动手勤奋,操作娴熟,驾驭实践技能。同时也要求勤于思索,擅长把所学与实践、与生产、与生活结合起来,不断总结,逐步培育举一反三的实力。这样才能成为一个有技术实力的合格人才,才能学好这个专业。 这次实习,我学到了许多学问,我就不举例了。但我知道,我们的工作线须要真正的技能,不怕苦不怕脏,才能成为真正的技术人才,才能真正做好这份工作。 看到老爷们一个个油头粉面,黑手,从早干到晚,干得丈夫都有点缩水。但是,假如选择这个专业,肯定要做好。子曰:“三百六十行,每行出状元”。无论什么工作统计都不简单,不简洁,怎么做到不苦痛?在学习中我明白,只有虚心请教有阅历的老师,多动动手动脑,才能做好这份工作。汽修心得体会3 在这一个月里,我对汽车销售、零部件供应、售后服务、修理和信息反馈有了肯定的了解和深刻的体会。—汽车销售服务有限公司是丰田定点配套直供的一流修理设备。 最初在公司从事汽车漆面的保养,比如抛光、铀封、涂膜等。当时因为不娴熟运用抛光机,工作中的许多问题都无法解决。后来在同一时间的帮助下,渐渐学会了运用技巧。上班轻松多了。其实汽车修理是一项比较简洁的工作,技术含量不高。最重要的是“当心”。我对汽车美容工作者实施了以下原则: 1、耐性细致:车美是一项精细的工作,类似于工艺品的加工制作。我肯定要有耐性,不断进步。马虎简单出错,稍有疏忽就会在角落留下污点。 2、求稳避灾:假如车被打磨或打磨过度,原有漆面会受损,难以补救。所以,出现问题,我就停下来,安排,然后接着运营。 3、轻拿轻放,避重就轻:做美容工作时,依据零件和材料选择产品,做好检测和试用工作。首选松软、稀释或微切产品。试着以低速档和小力度起先试验操作,直到速度和力度达到要求。 4、运用前试用:为了保证操作要求,我会在全面操作前,在隐藏的地方进行小面积的测试,以便驾驭状况,正确运用产品,优化操作方法。 通过现场修理见习和员工沟通指导,理论联系实际,巩固和丰富了理论学问,培育了分析和解决实际问题的实力,为后续毕业设计奠定了坚实的基础。汽修心得体会4 突然,两个月的实习就要结束了。回顾两个月的实习,感受很深,收获也许多。这两个月来,在领导和同事的关切和指导下,通过自己的不懈努力,我学到了自己难得的工作阅历和社会感悟。我将从以下几个方面总结自己的阅历和体会: 第一,努力学习,理论联系实际,不断提高自己的工作实力。 在汽车修理工程教化实习过程中,我始终把学习作为获得新学问、驾驭方法、提高实力、解决问题的重要途径和方法,以理论武装头脑、指导实践、促进工作。主动主动的思索,主动将自己已有的学问运用到社会实践中,从而检验学问在实践中的有用性。我从两个月的实习中得到的感受是,我们在学校里学到了许多理论学问,但是很少用到社会实践中,以至于理论和实践大脱节,以至于在以后的学习和生活中找不到方向,学不到用。同时,在工作中不断学习也是弥补自己不足的有效途径。信息时代,社会在变,人也在变,所以有一天不学习,就会落后。通过这两个月的实践,结合汽车修理工程教化岗位的实际状况,对汽车修理工程教化岗位的政策、管理制度和工作制度进行了仔细探讨,使工作中的难点有了最有力的武器来解决。通过对这些工作规定的学习,进一步加深了对各项工作的相识,能够实事求是地开展各项工作。 二、着眼工作,突出重点,尽最大努力履行职责。 在汽车修理工程教化工作中,我以仔细负责的看法对待每一份工作。刚起先因为缺乏阅历和了解,觉得在汽车修理工程教化这个岗位上找不到事情做,熬炼,但很快就从自己身上找寻缘由,与同事沟通,相识到自己的不足,以至于很快变更了自己的角色和工作定位。为了让自己熟识工作,尽快进入角色,一方面花时间查看相关资料,熟识工作职责,另一方面虚心征求领导和同事的看法,让自己对汽车修理工程教化的工作有一个比较系统全面的认知和了解。依据汽车修理工程教化的实际状况,结合自身优势,把握工作重点和难点,全力以赴完成汽车修理工程教化任务。在我两个月的实习期间,我常常受到同事的表扬和领导的表扬。 第三,转变角色,以极大的热忱投入工作。 从高校门口到汽车修理工程教化岗位,我很难适应刚起先的角色转变,找不到问题,解决不了问题,觉得没什么可做的,有点悲观,最初的热忱也淡了,根本找不到方向。但是,我还是努力保持原来的热忱,想做有用的事情,坚持做一些杂活,帮同事做各种工作。我渐渐找到了自己的角色,明白了自己该做什么。这是热忱的问题。只要我保持极大的热忱,我信任我会得到认可。假如我什么都做不了,我也做不好,也只有你情愿做。变更自己的角色,从学生变成职员,不仅仅是角色的变更,更是观念的变更。 第四,在完成自己工作的同时,发扬团队精神,与其他同事合作。 在车间里,我可以得到领导的充分信任,按时完成上级交办的全部工作,同时,我可以主动帮助其他同事处理一些内务工作。个人实力只有融入团队才能实现。实习期间,我充分相识到团队精神的重要性。 团队的本质是共同进步。没有共同的进步和相互的合作,团队就像一团乱麻。假如我们相互合作,团队就会一起工作,成为一个强大的集体。许多人常常把团队和工作小组混为一谈,但两者有本质的区分。优秀的工作小组和团队一样,具有共享信息、想法和创建力、共同决策帮助每个成员更好地工作、强化个人工作标准的特点。而工作组主要是将工作目标分解成个人,本质上是关注个人的目标和责任。工作组的目标只是单个目标的简洁总和,工作组成员不会对超出自己义务的结果负责,。汽修心得体会5 时间一晃而过,我在xx汽车有限公司为期三个月的实习也圆满的宣告结束。这也就意味着我即将从高校毕业,学校这个地方以后再也不会出现在我的生活里了,说真的还是有点舍不得的,但是人的的一生不就是始终在往前走吗?我现在就是从学习阶段转变到工作阶段了,而这三个月的实习就很好的给了我一个过渡期,让我完全褪去了在学校的学生的身份,我现在完全具备了在社会上独自生活的实力,下面就来谈谈我这三个月实习的一些心得与体会吧。 我刚起先在找实习工作的时候,目光放的很高,始终都是往那些汽车品牌公司投递简历,因为我特别的坚信自己的实力完全可以胜任他们公司的汽修职位,要知道我在学校结业考试中门门都是满分,这有多难做到可想而知,但是他们似乎都不太想要实习生,无一给我回信,眼睁睁的看着自己一个专业的同学一个个的都起先了实习,而我还在找工作,不禁焦急起来,不禁起先反思这是为什么,后来我总结了一下,我的简历上没有任何的就业阅历,像这种的大汽车公司怎么可能要我,就算我全科满分结业又如何,我想在一个有着十年汽修阅历的人与我之间选一个的话,他们也会毅然的选择另一个,而不是我。我觉得我太想表现自己了,的确我在学校的成果很优秀,但是出了学校全部人都是在同一条起跑线上,于是我起先大规模的投简历,然后从有我有意向的,我再从中选择优秀的公司进行面试,最终我选择了xx汽车有限公司。 我被安排在修理部实习,在这里我才知道自己的实操阅历是有多么的不足,还好负责指导我的同事,始终耐性的为我演示讲解,为了表示感谢,我请他吃饭是说不了的,他说他就当是解一解在工作中的郁闷了,而且我算是他教过的徒弟中学的最快的,不愧是在高校深造过出来的,但是这个仅有的优势也是来源于我在学校的专业学问底子够扎实。在实习的过程中我知道了,汽修这份工作也并不是靠一个人就可以完成的,得一个团队的人一起加油,这样不仅保证了工作效率也保证了犯错的几率几乎就为0,团队精神是特别重要的,肯定要把自己的个人主义精神去掉,就算你在这个行业再怎么强,再怎么厉害,你也须要别人的帮助,不得不说从事汽修这个行业,苦闷、脏乱是少不了的,要是这点都不能忍受那也就早点考虑转业吧。 这三个月的生活让我成长,增长实践实力的同时,也让我知道了什么叫做工作,清晰了自己应当用什么心态去对待工作,让我确定了自己以后努力的方向,这对我以后的工作有着无穷无尽的好处。汽修心得体会6 汽车故障诊断与解除在高校四年级末的实习是我们专业在高校的最终一门实践课。回顾近四年的高校生涯,各种实习课程印象最深刻。在学院的实训楼里接触到的对象和模型,让我真实地感受到了在课堂上运用各种专业理论的方式方法。在动手和熟识操作的过程中,自然会体会到把学问运用到实际的过程。 现代汽车诊断技术已经发展成为一门电子技术、机械和网络相结合的学科。用各种方法和设备发觉问题,解除故障,不须要拆车,才是真正的目的。在新技术的保证下,车辆在运用中的维护和检查效率大大提高。 汽车制造和运用后,不行避开地会因各种缘由发生故障,变更汽车的动力性能、经济性、操纵稳定性和平安性。汽车故障有的是突发性的,有的是渐渐形成的。汽车发生故障时,须要运用阅历和科学学问,精确、快速地诊断故障缘由,找出损坏的零部件,尽快解除故障。 一般来说,汽车故障分为以下几种状况:易损件与零件的质量差异、汽车运用环境的影响、驾驶技术和驾驶方法的影响、汽车故障诊断技术和修理技术的影响等。汽车故障广泛存在于汽车制造、运用、维护和修理的整个过程中,所以我们应当高度重视每一个环节,尤其是关注汽车在运用中的故障,并刚好发觉和解除,以削减运用中的事故。 汽车的常见故障可以通过阅历、感官和仪器对汽车的运用性能和外观症状的异样来推断。常见故障主要包括:汽车性能异样、汽车运用状况异样、汽车噪音异样、汽车异味、汽车过热、排气烟色异样、汽车漏气、汽车外观异样、汽车行驶异样等。 其中,汽车性能和工况异样是最严峻的危害。汽车的异样性能是汽车动力性和经济性差,主要表现在汽车明显的低速和加速性能差;汽车消耗大量的燃料和油。汽车乘坐舒适性差,振动和噪声明显增加。车辆操纵稳定性差,车辆简单跑偏,车头摇摆;刹车跑偏、刹车距离长或不刹车等。汽车异样工况是指汽车在运用过程中突然出现的一些异样现象:发动机在行驶过程中突然熄火;须要刹车时,汽车没有刹车;冬天车发动不起来;发动机熄火后无法启动;行驶中转向突然失灵;更有甚者,汽车有爆胎和自燃火灾。症状明显,缘由困难,主要是车内有未被留意到的故障,发展成突发性损坏。 车辆故障有许多种,有些很简单发觉和解除。然而,隐藏在车身内部或在长期运用中渐渐凸显的一些故障通常很难检测到。不易察觉的故障,随着运用的增多,最终会带来不必要的损失。因此,有效的诊断是一种经济平安的措施,可以延长车辆的运用寿命,提高车辆的牢靠性。