2014款保时捷车身结构手册.pdf

2014 年款 Panamera



底盘


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2014 年款 Panamera
5 车身
基本信息
第二代 Panamera 的车身与前代车型略微不同。根据部件功能的不同,有选择性地
采用了现代化的制造流程和多种不同的车身壳体材料。多种等级的钢材、铝镁合
金和塑料也得到应用。车身


5_01_14
由于前后裙板经过重新造型,新款 Panamera 车型增长了 45 mm。
对于第二代的版,额外加强件和中间件的采用意味着现有车
Panamera Executive 基本信息 113
身壳体较标准车型增长 150 mm。由于外天窗盖板采用更明显的弧形设计,Executive
空气路径和空气动力学特性 114
版的高度也增加 7 mm。
车身壳体
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车身维修 118
盖和活门 122


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2014 年款 Panamera
空气路径和空气动力学特性
为了实现保时捷 Panamera 所需的运动性,同时使整个车辆能够高效运行,在设计
车身时我们非常重视空气动力学特性。因此,我们设计出与车辆整体几何结构完美
匹配的车身形状。
车身

5_02_14
在所有车型上实现极低的 cd 值 也成为可能。唯一的例外是 Panamera Turbo S
(普通版/加长版),其 cd 值为 。这是由于前裙板上的进气口较大。

车型 Panamera Panamera S/ Panamera Panamera Panamera
(加长版) Turbo/ Diesel Turbo S/
(加长版) (普通版/
加长版)
cd 值 /() /()

制动通风导风口位于车底护板后部区域。底部焊接至车底护板,中间件扣入护板
且上部拧紧至下部摇臂(参见图 5_03_14)。
制动通风仅在配备标准制动系统(非 PCCB)的 Panamera S 和 Panamera Turbo 上
提供。


5_03_14


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2014 年款 Panamera
车身壳体
新款 Panamera 的车身壳体与前款车型的车身壳体区别不大。它延续了混合式轻质
设计的特征,采用超高强度钢及不锈钢、镁和铝制成。
车身的外部区域使用了铝或塑料等较轻的材料。使用这些轻质材料的外部区域特别
设计为变形区域,以应对意外碰撞情况。下图显示所采用的不同材料。
车身


5_04_14
混合式轻质结构的车身具有出色的碰撞保护性能并设计有高弹性座舱区。车身前
部采用保时捷获得专利的纵梁和横梁结构设计,可吸收变形能量,分散撞击力,
从而将乘客舱的变形程度降至最低。前桥上的铝制副车架通过设定变形特性提升
被动安全性。
舱壁横梁沿用前款车型的设计,可降低撞击时的脚坑变形程度,从而加强对腿和
脚的保护。可轻松更换的缓冲器在发生轻微事故时将保护车身壳体免受损坏。
加固车门也将使车辆的整体结构更坚固。正面撞击产生的作用力还可通过座舱的
上部负荷路径转移。


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2014 年款 Panamera
对车身壳体结构的深度改造主要影响新款 Panamera 车型 Executive 版。例如,中间
件和加固件已加入 Panamera Executive 版底板组件的后部区域中。Executive 版的
设计特点还包括:加长的侧面、加长的外部车顶面板以及门槛和车顶架部件中加
固件。(参见图 5_05_14)。


车身


外侧面部分
角撑板
角撑板
车顶/滑动天窗
起重支座
加长件起重支座
后上部内侧部分
加固件
侧面加长件
侧面加长件
侧车顶框架
车门槛加固件
中央地板
加长件
中央地板加长件
后部内侧部分通道
支承
加固件加长件

5_05_14




图片所示为 Panamera Executive 5_06_14



角撑板


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2014 年款 Panamera
下图所示为 Panamera Executive 的箱式车身壳体。图中着绿色的部件代表与其他
Panamera 车型相比经过改动的地方。

车身

5_07_14

在组装 Pan