泰坦尼克号.ppt

1
第八讲
社会分层与社会流动
2
本章主要内容
第一节
社会分层的概念与理论
第二节
社会流动的概念与类型
第三节
现阶段中国的阶层分化和社会流动
3
第一节社会分层的概念与理论
引言:
社会学视角下的“泰坦尼克号沉船事件”
社会分层的概念
社会分层概念的来源
社会分层的定义
社会分层的原因
社会分层的标准
马克思主义的一元阶级划分模式
韦伯“三位一体分层论”
沃纳的分层法
西方有代表的社会分层理论
功能主义的解释
冲突论的解释
综合论的解释
4
一、引言:社会学视角下的“泰坦尼克号沉船事件”
5
1912年4月15日凌晨,“泰坦尼克”号在驶往北美洲的处女航中不幸撞到冰山,很快沉没在冰冷的北大西洋中,致使1500多名乘客和船员葬身海底。
尽管很多人遇难,但长期以来,让英国政府和公众感到一点慰藉的是:
泰坦尼克号沉没过程中,遵守了“妇孺救助优先”的美德,乘客中69%的妇女和儿童获救,而男乘客只有17%得以生还。
6
社会等级与沉船所至死亡率的关联
社会学家经过统计分析后发现,泰坦尼克号上不同船舱乘客的生还率大不相同:
舱位等级
舱载人数
乘客特征
生还人数
生还率
头等舱
319
英美两国的社会名流、富商大贾
220
63%
二等舱
269
中产阶级职员和商人
117
43%
三等舱
699
经济拮据的移民和难民
172
25%
7
头等舱中的“妇孺救助优先”
以妇女计算,头等舱里仅有4名妇女遇难,二等舱和三等舱里的272名妇女当中幸存下来的只有96人。
以儿童计算,当时头等舱有儿童7名,遇难一人;二等舱的儿童共25人,全部幸存;三等舱的儿童有75名,死亡55名,%。
头等舱中的男乘客生还率甚至比三等舱中儿童的生还率还要高。
8
各等船舱乘客的生还率出现差异的主要原因
救生艇的分布:舱位等级优先
轮船设计时,造船厂的设计师通常要按照轮船公司的要求将安置救生艇的地点放在头等舱和二等附近,以降低属于富人和中产阶级的乘客対航海风险的担心。
救生艇的下水安排:舱位等级优先
触及冰山出现险情后,泰坦尼克号船长和其他船务长官组织救生艇分为十六批下水,前八批全部是头等舱乘客和需要操作救生艇的船务人员。后八批下水的救生艇以二等舱乘客为主并包括一部分三等舱乘客。在活下来的三等舱乘客人中,许多人是迫不及待跳入水之中被打捞到救生艇上面。
9
泰坦尼克定律
清华大学社会学系景军教授:
社会等级、风险差异与伤害程度之间存在密切关联,社会等级决定风险的差异,并决定风险降临之后的伤害差异。
——泰坦尼克定律


【详细分析可查阅】
清华大学艾滋病政策研究中心网站>>景军专栏>> 学术论文>> 泰坦尼克定律:中国艾滋病风险分析,a/2006/1117/
风险分配
的
马太效应
10
二、社会分层(social stratification)的概念
1、社会分层概念的来源
“分层”原为地质学家分析地质结构时使用的名词,是指地质构造的不同层面。
社会学家发现社会存在着不平等,人与人之间、集团与集团之间,也像地层构造那样分成高低有序的若干等级层次,因而借用地质学上的概念来分析社会结构,形成了“社会分层”这一社会学范畴。