汽车悬架毕业设计开题报告.doc

毕业设计(论文)(含国内外的研究现状分析)(1)设计(论文)的目的是:汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。随着人们生活品质的提高,人们对汽车的要求也越来越高,人们更追求安全、智能和清洁的汽车。也就是对汽车的操纵稳定性、平顺性、舒适性的要求越来越高,而汽车的这些性能都与汽车的悬架系统紧密相关。其中,舒适性是汽车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。进入21世纪,汽车悬架成多元化发展,按导向机构结构不同悬架可分为非独立悬架和独立悬架;按控制形式不同可分为被动悬架和主动悬架。现在很多高级轿车都用上了独立悬架,大大提高了轿车的乘坐舒适型,而载货汽车由于成本因素的影响,用的则是传统的非独立悬架。在主动悬架和被动悬架方面,目前汽车大多还是用传统的被动悬架,但主动悬架经过近十几年的研发,也开始在一部分汽车上应用。安全、智能和清洁的绿色智能悬架将是今后汽车悬架发展的趋势。我所设计的1042型汽车后悬架属轻型载货汽车,使用的悬架类型为非独立被动悬架。非独立悬架因其结构简单,工作可靠,制造容易,维修方便被广泛应用于货车的后悬架。在非独立悬架中大多数采用钢板弹簧作为弹性元件。设计时,须对悬架结构进行合理布置,达到结构合理、操纵灵便、可靠性好、零部件通用性强、生产成本低、易于组织生产和备件供应的要求。(2)设计(论文)的意义是(理论或实际):轻型货车后悬架的设计,尤其是悬架结构形式和性能参数的选择,直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。可以说,悬架系统是现代汽车最重要的总成之一,是汽车保证操纵稳定性、平顺性和舒适性的最重要部件。所以,悬架的设计是整个汽车设计最重要环节之一。我所做的毕业设计课题,也是对我四年来对所学的汽车专业理论知识的检验,我相信这对我将来从事汽车设计工作也将会是一次锻炼的机会。我对于钢板弹簧后悬架设计的基本原则是在不影响强度和刚度要求的前提条件下,尽量简化结构,降低成本,容易制造,保养维修方便。并且,要尽量减小车轮跳动对转向轮定位的影响和轮胎磨损量。(1)基本内容:①完成1042型汽车后悬架的结构选型(结构形式分析及方案选择)。②完成1042型汽车后悬架的设计与计算(悬架主要参数的确定、钢板弹簧的设计:主要参数确定;各片长度的确定;弧高及曲率半径计算;弧高核算;强度验算)。③绘制总成图和主要零件图(钢板弹簧总成图、衬套、缓冲块零件图)。④编写设计说明书。(2)技术方案:1042型汽车后悬架选择非独立悬架结构型式,采取多片式等截面钢板弹簧为弹性元件。为了满足汽车具有良好的行驶平顺性,要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段,并尽可能低。前、后悬架固有频率的匹配应合理。首先要解决的问题是钢板弹簧的主要尺寸,以便完成悬架的整体设计;其次要校核钢板弹簧的强度和刚度,使悬架有一定的刚度、硬度和寿命,以保证悬架系统的可靠性。再次是设计减振器时应当满足基本要求是,在使用期间保证汽车的行驶平顺性的性能稳定;有足够的使用寿命。