宝马M6 V10发动机简介.ppt

宝马M6 S85发动机简介
第一辆6系生产了六年之后,宝马集团下属的BMW M公司于1983年推出BMW6系豪华轿跑车的高性能版本—M6。这款M6使用了编号为M88的286马力六缸发动机(此款发动机同时用于BMW M1),由于是以当时的633CSi为基础研发的,但633CSi的底盘及其它部件并不适合这款大马力的发动机,所以M公司对633CSi进行了改进,这其中包括加固的底盘,改良的悬挂系统,伺服刹车辅助装置和换档速度更快的变速箱,这就是我们俗称的M6(其实它应该叫M635CSi)。
BMW的M系列车型可以说是BMW汽车设计理念的极至体现,每一款M车在驾驶乐趣方面都毫不妥协,然而专门为M系车型开发的发动机更是展现了BMW的技术实力,而且深深吸引着众多性能狂热者。而专为M系车型开发和调教,且曾经搭载于M5和M6上代号为S85B50A的发动机则堪称经典。宝马M6更是6系中的高性能车,V10的发动机,更是让你享受到它的桀骜!
在上个世纪90年代中后期,进入了V系发动机的时代,这种形式的发动机无论在升功率、扭矩,还是在功率重量比、平顺性上,可以说都达到了内燃发动机的最高技术水准。作为发动机供应商,BMW凭借自身强大的技术实力打造的P84,被公认为是当时赛场中的动力之王,而搭载于M系上的这台发动机的很多设计恰好也源于此。
宝马M6发动机采用了V型90度夹角的设计,这对抑制发动机的振动以及在发动机运转的平顺性上都能取得很好的效果。在如何提高发动机的动力性上,BMW的工程师选择了提高发动机转速的解决方案,因此这款发动机的最高转速达到了令人痴狂的8250rpm,虽然相比普通发动机只多出了2000转左右的最高转速,但就是增加的这2000转转速会对发动机的正常运转产生一系列不良的影响。这种提高发动机动力性的方法对技术有着极高的要求,因此BMW的工程师需要付出更多的努力来保证其正常的运转以及达到与车辆本身一样长的使用寿命。
发动机对于汽车的重要性不言而喻,它由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供油及燃油分配系统、电子传感器、点火系统和润滑系统以及散热系统等方面组成。它们各司其职综合在一起最终保证了发动机运转所必须的三要素—可燃混合气、电火花和汽缸压力。
宝马M6的V10发动机零件
『普通发动机通过轴瓦盖对曲轴进行固定』
S85的曲轴箱主要由铝和硅合金制成,而且曲轴箱不带有气缸套,气缸的内表面为坚硬的硅晶体,而经过镀铁处理的活塞,可以直接在不经过涂层的气缸筒中运行。由于S85的高转速对曲轴箱提出了很高的要求,因此BMW的工程师利用了源自赛车的技术,将曲轴箱分为两个部分,一个为曲轴箱主体,另一个结构则被称作“台板”。这个铝质的台板结构能为缸体提供足够的扭转刚性,同时可以对高转速下的曲轴提供精确的支承。
『分体式曲轴箱右侧为特殊设计的“台板”结构』
发动机的高扭矩输出对曲轴的强度提出了很高的要求,S85的曲轴采用了钢制锻造工艺,不仅做到了轻量化,而且达到了很高的扭转强度。而高转速下曲轴的动平衡也关系到发动机整体运转的平稳性,所以曲轴在经过高精度的加工工艺处理后,能够在8000rpm时保持良好的运转,不会产生相关振动和噪音等问题。
『采用钢制锻造工艺制造的高强度曲轴』
曲柄连杆机构:所谓曲柄连杆机构实际上就是我们通常所说的曲轴、连杆、活塞、活塞环、大小瓦。这些部件的作用主要就是用来将可燃混合气被点燃后爆发出的力量传递到离合器和变速箱中,根据发动机用途(强调马力输出或相对更低的油耗)来设计不同质量和惯性的曲轴及曲柄。另外,机体组中和曲柄连杆机构的相互设计配合也往往决定了一款发动机的转速高低。一般来说,大缸径短冲程时的设计主要是为了更加追求转速高,功率大。而小缸径长冲程式的设计则多用来载重或者纯正越野车之类更强调低转大扭矩的车。
BMW的工程人员为了降低这款大排量自然吸气发动机在冷启动时CO和HC的排放以及尽快让三元催化器达到正常工作温度,在气缸盖内集成了二次空气喷射装置。它可以在发动机工作时,特别是冷启动条件下向排气歧管内泵入新鲜的空气,使废气在排气管中进行二次燃烧,降低有害物质的排放,同时可以加快提高三元催化器的温度,使其在最短时间内达到正常工作温度。
『一体式轻合金气缸盖』
供油及燃油分配系统:汽油从油箱进入到汽缸中进行燃烧来产生动力,这不难理解。不过,在这个过程中,汽车各部件间的相互配合却是非常重要的。简单的来说,就是行车电脑根据许许多多的传感器(进气温度、空气流量、节气门开度、水温传感、爆震传感、氧传感、曲轴转速、档位和发动机负荷等)来不断的调整喷油时机和喷油量。
宝马M5上缸盖底面
目前国际上主流的技术已经能够将喷油嘴安装到缸体上,喷油头在燃烧室内,这就是直喷。它多带来的直接好处就是喷射更准确,输出扭矩更强,也更加的环