机场救援消防车专用底盘及发展.doc

机场救援消防车专用底盘及发展
广东永强奥林宝国际消防汽车有限公司 523000
摘要:机场救援消防车底盘系统因特殊的使用要求,使其性能及技术应用达到了重型越野汽车技术的最高水平。随着我的提高,我国已经在此领域进行了一些研究和试验。
关键词:消防车;底盘;设计

0 引言
通过对国内消防车现状进行考察,发现国内没有完全自主知识产权的机场消防车专用底盘,少数厂家采用的都是国外进口的载货车底盘改装的,从而使消防车的产品质量、技术开发、结构组成等都存在不足。某公司研发了一种满足现代化机场需求,具有大载质量、适应多种复杂路况、高机动性、高越野性等特点的机场消防求援专用底盘。它应用了新型轮边减速器、流线型铝质蒙皮驾驶室、宽体式一体车架、空气弹簧和推力杆悬架机构等,在设计技术、制造工艺等方面均有突破性进展,并且遵循了系列化、功能化和多元化的特点,更合理地发挥了消防车的整体效能。
1 机场救援消防车的特点及分类

机场救援消防车应具有尽可能好的灭火机动性和一定的救援能力。它应具有快速反应能力,边行驶边喷射灭火剂的能力,以及营救机上乘员、重要物资和飞机的能力。因此消防车上应有供从事救援工作的消防员乘坐的、足够多的座位,非常优秀的人机工程环境,高度自动化的操纵系统,车上装载大量的水和一定比例的泡沫灭火剂以及干粉灭火剂,并配备所需的救援器材和安全设备。


根据机场消防灭火战术的需要,机场救援消防车大致可分成两种:一是快速先遣车(简称 RIV),也称头车。它的灭火能力较小,但反应速度特别快。发动机不用预热,并可在外部进行启动。气温在 7℃以上的机场跑道路面上,满载(4×4 车型 25 吨左右,6×6 车型 35 吨左右,8×8 车型 45 吨左右)时 0km/h~80km/h 加速时间不得超过 25s,最高车速在110km/h 以上,并要求具有非常好的全地面行驶能力。它的作用是在大型消防车之前到达飞机出事地点,对失控或失事飞机进行降温、灭火扑救、努力控制火势、防止火势蔓延,并尽力协助乘员逃生和转移重要物资。二是大型消防车(包括主力泡沫车(GTLF)和涡喷消防车),也称主车。这种车载有大量的水、泡沫液,有的还装有干粉、哈龙灭火剂,它的灭火能力较大,消防作战适应性强,装备器材齐全,是机场发生飞机失事时的主要灭火、救援车辆。主车满载行驶时可在 0~40s 内由静止状态加速到 80km/h,最高车速在 100km/h 以上,并要求具有非常好的全地面行驶能力。目前的发展趋势之一是将二者合一,既能达到快速调动又能具有足够的消防救援能力。
2分系统结构特点



前悬架为纵置式钢板弹簧,并装有横向稳定杆。后悬架为空气弹簧悬架(单桥四气囊结构),保证双桥载荷平衡,二、三桥两侧共用一个高度阀,调整空气簧高度,后悬架加 V 型推力杆、横向稳定杆。

整车设有行车制动、驻车制动、辅助制动等 3 套独立的制动系统。
行车制动:双回路气压制动,作用于所有车轮上,脚踏板操纵。
驻车制动:弹簧储能式断气制动,可兼作紧急制动。
辅助制动:为发动机制动。
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