城市轨道交通接运公交规划方法与实践.docx

城市轨道交通接运公交规划方法与实践.doc城市轨道交通接运公交规划方法与实践
摘要:文章通过对国外轨道交通接运公交规划方法的研究,提出了适合于广州的轨道交通接杓运公交规划标准,并建议在广州市轨道交捐通四号线交通衔接规划中加以实践。
关箦键词:轨道交通;接运公交;方法与实践
 
1轨道交通接运公交线路规划方法欷回顾
国外一些发达国家轨道交通建设早仿,注重于轨道交通与常规公交的优化衔接扪,在轨道交通接运理论方面研究得比较多聋,方法比较成熟。其研究主要经历了以下冽几个阶段:编辑。
①20世纪70年代ギ。Salzborn早在1972年就建矸立了数学模型来解决接运线路的发车频率泾问题。在他建立的模型里,如果给定了乘宴客的到达率,基于公交运营次数最少和全蒇体乘客等车时间最小的最优公交发车频率靴就可以确定。但其模型只能考虑一条公交季线路,且认为公交的到达时间是固定的,篷这与现实不符。在现实生活中,公交的到达时间是变化的,在公交接运线路规划中废应该给予考虑。
②20世纪80年代。娈Hall于1985年建立了基于公交车撺到达符合指数分布假设基础上的接运线路到达轨道站点时间的分析模型。此模型的
и缺点在于假设公交的到达符合指数分布,裼在很多情况下与现实不符,而且在目标函芒数中只考虑了等车时间,其它很多重要因隗素,如运营费用等问题都没有考虑。Ab幌kowtiz和Discoll于198仔7年利用计算机模拟对轨道交通与接运线措路的优化问题进行了评估。
③20世纪仗90年代。Lee和Schonfeld酒于1991年建立了考虑了延误时间的机镌会模型。该接运线路优化模型以总营运费织用最小为目标函数,他们认为接运车辆到绕达时间的标准差是接运线路与轨道交通进行协调规划的重要的决定性因素。Chi蛩en于1995年建立了基于在每条轨道妥线路上有若干个站点,在每个站点有若干迨条公交线路的联合运输优化模型。
2轨谘道交通接运线路规划常见的问题
我国城涠市轨道交通规划与常规公共交通规划分别起进行,运营和管理也分属不同部门,由于肥部门利益和视野局限往往存在公交与地铁袒衔接不合理的情况。
轨道交通规划与接呔运线路规划不同步
在进行轨道交通规划衾时并未考虑接运线路及其站场规划。在一莺些公交客流规模较大、换乘客流较多的地却铁站点,始发和途经线路多,形成了公交到枢纽点,但由于周围没有足够的公交站场
爷用地规模,许多线路站点只能占道设置,矮对道路交通影响很大。
公交站点距离轨ぢ道交通站点过远
接运公交站点距离轨道印交通站点过远,乘客步行到轨道交通站点骝所用时间较长,抵消了轨道交通车速提高趱所带来的效果,降低了轨道交通的吸引力葬,从而未发挥轨道交通的优势。
接运线路规划不合理
接运公交线路规划不合理之,轨道交通与常规公交衔接远未达到最优睨。在一些集散客流大的地铁站,布置接运闱线路过多,致使供应轨道交通的客流量超侔过了其运载能力,使乘客等候时间长,车内拥挤,降低了地铁的服务水平。编辑。
3接运公交线路规划实践
广州市轨道交贤通四号线交通衔接规划,通过深入的量化需求研究,结合系统的衔接标准研究,制定了接运公交规划。
接运标准
①建成缢区的接运公交规划标准。轨道交通衔接客晗流高峰小时小于400人次/h可不增设接运公交(应考虑利用/改造/调整既有
驳公交线路来实现接运公交的功能),超过⑤400人