教材六 船舶轮机工程监造.doc

教材六 船舶轮机工程监造.doc国家海洋局船舶管理人员及高级船员船舶监造
业务培训教材之六
船舶轮机工程监造及设备验收概论

船舶建造是一项技术性很强,而且又很复杂的综合性的工程,涉及到很多学科方面的知识和科学技术。一条船的建造,在船厂一般分开工(制造)、上船台(或落坞墩)、下水(出坞)、系泊试验、试航、交船六个阶段。其中在每个阶段又有很多复杂的作业项目。按工程作业性质分类又可分为船体、轮机(包括管子、通风)电气、涂装、机械配套、通讯导航等。对于轮机来讲,船体开工下料,分段制造,管子内场就要同步进行管子制造。我国造船业从70年代中期就开始学习国外造船的先进技术,在船体分段中实施预装管子、通风管和设备。又为了缩短船台周期和减轻劳动强度,在80年代中期又实行了主机底脚螺孔在分段中预钻工艺。各分段逐步吊上船台或坞内进行大合拢,当机舱前壁以后的所有船体结构、舱室、密性结束后,就进入轴舵系的拉线照光和主机吊入阶段,轴舵系的拉线照光结束后按装“三大件”即轴、桨、舵。在这期间同时进行的还有海底门及水下附件的安装和密性、甲板锚机、系泊绞车、舵机的安装以及下水前的检查,海底阀的封闭,舵的灵活性和舵叶的零位确定等。国内较先进的船厂在下水前管子系统的完整性已达65~70%。船舶下水后,进入了系泊试验阶段,在这期间随着动力管系和船舶管系的密性、完整性验收逐步结束就要与船舶电气配合进行各种设备的性能试验,例如柴油发电机组、应急发电机负荷试验,各类泵的效用、各种设备的试验、主机系泊试验,舵机、锚机、甲板机械、救生消防、安全设施的试验和检查等(油轮还有很多特殊设备项目),配合船体做空船测量和倾斜(仅首制船)试验。由于受到各种条件限制有的系泊试验项目要在试航时完成。试航期间的主要项目是做主机的负荷试验、操舵试验、抛锚试验、测速试验、通讯导航效用试验,另外还有测噪音、震动等等。试航结束后就进入最后交船前的准备工作。例如主机拆验和缺陷修补,设备移交、备品清点,直到船体、涂装、电气、轮机、房舱移交等所有工作经船东验收确认结束后,择日交船。在交船时,工厂的完工文件、图纸资料、产品设备合格证书等必须具全。

(一)舵系中心线检验
条件:
1)舵系中心拉线应与轴系中心线照光或拉线同时进行。照光设备应准确、良好。应在船体不受阳光曝晒的情况下(一般选在清晨、傍晚或阴天)进行。
2)船体艉部结构装焊应完整(区域范围内按技术文件规定),
并且要经验收合格。
3)舵系的基准点必须经船东验船师检验确认。
2. 方法:
在舵各道轴承销孔的上、下,放入照光或拉线靶架。
准直照光仪应在上舵承及下舵销基准点中心调整。
按准直照光仪十字线中心,调整舵各道轴承的照光靶根据
中心按图纸要求检查孔的加工余量是否在范围内。
按照光靶中心划出各道轴承的加工圆和检验圆。
敲上圆冲标记,作为镗孔和校验镗孔中心的依据并且须经船
东和验船师的认可。
3. 镗孔要求:
镗孔后的镗孔圆、圆度、锥体及表面粗糙度应符合图纸要求
(精度以98CSQS为依据,厂家也有标准)测量的尺寸数据须经船东、验船师认可。
4. 舵承衬套安装检验:
1)舵系各道衬套加工后的外径尺寸、圆度、锥体及表面粗糙度应符合图纸要求和标准,也须经船东、验船师检验合格、认可。
2)舵系上、下衬套安装一般采用液压装配,压入的力以船厂技术部门提供计算书为依据,压入力应符合技术要求,另一种方法是用于赛龙(非金属)衬套的冷冻安装法(用干冰或液体氮)将加工检验合格后的衬套放入特殊材料制成的容器内,当冷冻缩小到一定尺寸后迅速放入舵上、下轴承孔内,当膨胀到常温后,轴承就紧固在被安装的孔内,检查轴承孔径是否符合图纸技术要求。
5. 舵杆与舵叶安装:
L型舵杆与舵叶安装是平面接触型,螺栓连接全部为铰制螺栓,小型船采用锤击法安装。中、大型船采用干冰或液态氮冷冻法安装。螺母应在螺栓安装后,待到温度恢复到外界温度时再敲紧。㎜厚的塞尺检查接触平面,应该是插不进。并装上保险装置,择日再用水泥封死。直舵杆与舵叶的安装则采用是专用液压螺母,压入安装由技术部门根据计算书提供压入量,对准好拂配线然后用二组油泵分别作扩张和轴向推进,使舵杆达到规定的压入量,在安装过程中零位的起始点和整个压入过程必须作好记录,并经船东和验船师认可合格。
6. 舵柄安装:
舵杆与舵柄的结构分类有两种,一种是有键连结(即两半连结)
另一种是无键连接。前一种连接,舵杆与舵柄之间有键相连结。用液压拉伸法来紧固予紧力。按照要求分两次均匀地将螺栓紧固(力按技术要求)检查两半之间的间隙要求相等,装好保险。另一种方法是专用液压螺母压入安装。技术部门根据计算书提供压入量的数值,对准好装配基准线,安装好百分表然后用二组油泵分别作扩张和轴向力,使舵柄达到规定的