平台式惯性导航系统原理及应用.ppt

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惯性导航原理
中国民航大学电子信息工程学院
概 述
平台式惯导系统初始
对准原理
指北方位惯导系统
游动方位惯导系统
第8章 平台式惯性导航系统原理及应用
自由方位惯导系统
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概 述
根稳定轴模拟一种导航坐标系。
定在平台上，其敏感轴与平台轴平行，平台的三
隔离载体的角运动，系统精度高。
缺点：结构复杂，体积大，制造成本高。
平台式惯导：三轴陀螺稳定平台，加速度计固
优点：直接模拟导航坐标系，计算比较简单；能
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惯性导航的分类
捷联式惯导：无稳定平台，加速度计和陀螺仪
与载体直接固连。载体转动时,加速度计和陀螺仪
的敏感轴指向也跟随转动。陀螺仪测量载体角运
动，计算载体姿态角，从而确定加速度计敏感轴
指向。再通过坐标变换，将加速度计输出的信号
变换到导航坐标系上，进行导航计算。
优点：无平台，结构简单，体积小，维护方便。
缺点：惯性元件直接装在载体上，环境恶劣，对元件要求较高；坐标变换中计算量大。
平台式惯导分类
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半解析式：又称当地水平惯导系统，系统
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有一三轴稳定平台，台面始终平行当地水平面，
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方向指地理北（或其它方位）。陀螺和加速度计
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放置平台上，测量值为载体相对惯性空间沿水平
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面的分量，需消除地球自转、飞行速度等引起的
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有害加速度后，计算载体相对地球的速度和位置
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。主要用于飞机和飞航式导弹，可省略垂直通道
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加速度计，简化系统。
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几何式：该系统有两个平台，一个装有陀螺，相对惯性空间稳定；另一个装有加速度计，跟踪地理坐标系。陀螺平台和加速度计平台间的几何关系可确定载体的经纬度，故称几何式惯导系统。主要用于船舶和潜艇的导航定位。精度较高，可长时间工作，计算量小，但平台结构复杂。
解析式：陀螺和加速度计装于同一平台，平台相对惯性空间稳定。加速度计测量值包含重力分量，在导航计算前必须先消除重力加速度影响。求出的参数是相对惯性空间，需进一步计算转换为相对地球的参数。平台结构较简单，计算量较大，主要用于宇宙航行及弹道式导弹。
导弹依在空中飞行的弹道可分两类：飞航式导弹和弹道式导弹，也可称有翼导弹和无翼导弹。(巡航导弹在弹道特征和弹体外形都有飞航式的特性，应作为飞航式的一种，而不能单独分类。)
飞航式:在大气层中飞行，有弹翼、尾翼和舵面。弹翼用于在大气层中飞行时产生流体升力，平衡导弹的重量。尾翼用于保持导弹飞行姿态的稳定性。舵面是用来控制导弹飞行姿态和弹道的调整。
特点：飞行距离较近，多是战术导弹。长度、弹径和重量较小，飞机、舰艇、潜艇和车辆均可作为发射平台。
弹道式：起飞阶段必须在大气层内，平飞前进阶段主要在空气稀少的高空或外层空间，下降阶段再入大气层。弹道式导弹不在大气层中长时间平行飞行，不需要飞航式导弹那样的弹翼和操纵面，有的则连尾翼都没有。
特点：空气阻力小，飞行速度快，飞行距离远，能进行洲际攻击。

飞机中应用多为半解析式惯导系统，根据平台两个水平
轴指向不同可分为
（1）指北方位惯导系统：工作时，平台的三个稳定轴分别指向
地理东、地理北、当地地平面的法线方向，即平台模拟当地地
理坐标系。
（2）自由方位惯导系统：工作时，平台的方位可以和北向成任
意夹角，始终指向惯性空间的某一个方向，台面仍要保持在当
地的水平面内。由于地球的旋转和飞机的运动，平台的横轴、
纵轴不指向地理东、北，而是有一定自由夹角，故称它为自由
方位惯导系统，其平台称为自由方位平台。
（3）游动方位惯导系统：与自由方位类似，平台的台面处于当
地水平面，方位轴只跟踪地球自转的分量。