高速公路榆商线神木至府谷高速公路LJ11合同段刚构跨铁路施工方案.pdf

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一、编制目的
明确新建神府高速窟野河特大桥主桥连续箱刚构悬臂浇注法施工、 下部工程施工工
艺及上跨神延铁路 33#、34#墩墩柱施工既有神延铁路桥梁防护措施， 规范和指导 33#～
34#跨悬臂浇注连续箱梁既有桥梁防护措施。
二、编制依据
1 、窟野河特大桥施工图（ SⅣ-Ⅳ）
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000 ）
3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95 ）
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/-2004 ）
5、既有线施工有关安全规定。
三、适用范围
本连续箱梁悬灌法现浇施工方案适用于省级高速公路榆商线神木至府谷高速公路
LJ-1-1 合同段窟野河特大桥主桥跨越神延铁路连续箱梁及下部结构施工。
四、工程概述
省级高速公路榆商线神木至府谷高速公路 LJ-1-1 合同段窟野河特大桥主桥跨越神
延铁路连续箱梁为一联 (88+4×165+88)米预应力混凝土连续箱梁 ,总长 836 米，分左右
两幅，桥面宽 2* ，双向 6 车道设计。箱梁位于半径 1600m 的圆曲线和纵坡 %
的坡道上。下部构造为桩基础、承台、薄壁空心墩。线路与神延线交点里程及交角为：
K122+ 、27 度。跨越处位于神延铁路神木车站南咽喉以外，高速公路窟野河特大
桥主桥连续刚构从神延铁路老龙池大桥 4#至 5 号墩之间跨越，老龙池大桥为 3 孔 24m+8
孔 32m 预应力混凝土梁桥，梁部采用预应力混凝土 T 形标准梁（专桥 2059），桥墩为圆
端形实体墩，跨越处最高桥高约 36m，桥台为耳墙式桥台，基础均为钻孔灌注桩基础。
跨越处神延铁路为 50Kg 钢轨，单线非电气化、非无缝线路，线路平面位于直线上，铁
路通信、信号电缆分别以电缆槽形式置于铁路桥梁左右侧栏杆外； 铁路贯通线距桥位较
远，新建高速公路对其不产生影响。新建神府高速公路窟野河特大桥 33#、34#墩位于
既有神延铁路老龙池大桥两侧，其中左幅 34#、右幅 33#承台距既有神延铁路老龙池大
桥桥梁中心最近距离分别为 、。建成后的神府高速窟野河特大桥主桥连
续刚构箱梁底距既有铁路桥轨顶高差最小为 34#墩的 ， 33#墩及跨中高差分别为
、。
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新建神府高速窟野河特大桥主桥连续刚构与既有神延铁路老龙池大桥平面关系及立
面关系见附图 1 和附图 2
窟野河特大桥主桥连续梁梁体为单箱单室变截面连续箱形截面，主墩顶梁高
米，跨中梁高 米，箱顶宽 米，单侧悬臂长靠近线路中心处 米、远离线路
中心侧 米，箱底宽 米。梁体分为 0 号块、1～21 悬浇节段和合拢段。其中 0
号块长度为 米， 1 节段长为 米，2～5 号节段长度为 米，6～10 号节段长
度为 米，11～16 号节段长度为 米，17～21 号节段长度为 米桥边跨合拢段
4 处，中跨合拢段 8 处，每处长度为 米。最重节段为 6 号节段 。
本箱梁采用三向预应力结构，竖向为精轧螺纹钢、横向和纵向为Ф 钢绞线。
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附图 1 新建神府高速窟野河特大桥主桥 33#～34#跨与神延铁路平面关系图
桥面高程：
既
有
神
公路 延
铁
路
五
龙
口
大
桥
图 名 新建神府高速窟野河特大桥 跨连续梁与既有神延铁路平面关系图
制 图 刘文学 审 核 段军会
比 例 日 期
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附图 2 新建神府高速窟野河特大桥主桥 33#～34#跨与神延铁路立面关系图

既有神延铁路
图 名 新建神府高速窟野河特大桥 跨连续梁与既有神延铁路立面关系图
制 图 刘文学 审 核 段军会
比 例 日 期
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五、施工进度安排
1、主要工程数量表
序号 项目 单位 数量 备注
1 普通钢筋 T
2 预应力钢绞线 T
3 精轧螺纹钢 T
4 混凝土 m3 33469 C55
5 支座 个 16 GPZ(Ⅱ)、QZ
2、施工进度安排
下部工程左幅计划于 2010 年 7 月 17 日前完工；右幅计划于 2010 年 7 月 10 日完工；
2011 年 6 月 15 日开始上部工程施工， 2011 年 9 月 15 日施工完毕。根据神府高速建设
管理处的要求先贯通半幅，先安排右幅桥梁施工，计划在 2011 年 10 月 22 日右幅桥梁
贯通，随后 2011 年 11 月 2 日左幅桥梁贯通。（详见附录 2 现浇梁施工进度计划横道图）。
六、施工防护措施及施工防护方案
1、墩柱施工防护方案
主要危险源为施工机械应远离铁路不侵入铁路限界及触碰铁路设施。 墩柱施工采用
大块模板、塔吊配合装、拆模板，砼地泵泵送浇注混凝土。
在墩身施工时，施工机械远离铁路净空界限范围，在靠近既有铁路线侧，施工用的
机械，如塔吊、汽车吊等布置在远离铁路线墩身侧吊装。
墩柱施工塔吊吊装作业时在铁路两端 1000 米处各设信号防护员 1 人，各墩施工处
设安全检查员个 1 人，实行三班制度，利用对讲机与现场安全员进行来车警戒联系，及
时发现和制止影响行车安全的施工作业。
开工前，有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行铁路营业线施工培训，考试
合格后才能上岗作业。
驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，
必须坚守岗位，如因事暂离岗位时，有合格人员代替。
施工时在神延铁路两端 800 米处线路外侧设置作业标，并在 1400 米处各设防护员
1 名，利用对讲机与现场安全员进行来车警戒联系， 及时停止影响行车安全的施工作业。
防护配备的对讲机、响墩、和防护旗等信号用品工具，必须经常检查试用，妥善保
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管，保证使用时性能良好，确保发生行车险情时能够紧急防护。
4、挂篮施工及防护方案
窟野河特大桥主桥 33#～34#墩间 165m 现浇梁上跨神延铁路，施工时采用悬浇法挂
篮施工，由于桥梁悬浇过程有大量的支模、浇筑养生工作是在铁路上方进行的，一旦发
生料具下坠，将直接危及铁路行车安全，其造成车停的后果及损失是无法估量的。根据
神延铁路立交工程悬浇施工及既有神延铁路老龙池桥最高处 36m 高的特点，为了减少悬
浇施工对铁路运营的影响，经分析决定采用挂篮外侧悬挂封闭安全棚架对施工区段的神
延铁路进行防护的施工方法。
安全棚架最底部横桥向布设两排 14 号槽钢，每排槽钢均为两根 14 号槽钢背靠背中
间留 4cm 间距，采用钢板焊接而成，槽钢与挂篮底部前后托梁对应采用 3 根Ф32 精轧
螺纹钢连接， 14 号槽钢顶顺桥向每 50cm 焊接铺设一根 8 号槽钢， 8 号槽钢顶满铺 3mm
厚钢板，防抛网侧面（顺桥向）采用密目网进行封闭，密目网从安全棚架底部一直挂到
挂篮模板翼缘板上。安全棚架与挂篮底部前后托梁拴接连接，可以与挂篮同步前进、后
退，便于施工操作。防抛网既可以防止高处物体坠落确保上跨施工的行车、人员安全，
也可作为施工平台使用。
（1）经现场实地调查，需要采用安全棚架措施防护的距离长 米。具体措施
是（详见附图 6 挂篮安全棚架总体布置图）。
（2）防抛网施工时，为保证不影响行车安全，安全棚架的安装及拆除均在连续刚
构的 0、1#块上完成。连续刚构采用挂篮浇注完成 21#后，挂篮后退至既有铁路限界以
外的 0、1#后，采用墩旁塔吊拆除安全棚架及挂篮模板。










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