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高速铁路CPⅢ点的埋标与布设.pdf


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CP Ⅲ点的埋标与布设
CPⅢ点应成对布设,距离布置一般约为 50~70 m,个别特殊情况下
相邻点间距最短不小于 40 m,最长不大于 80m。CPⅢ控制点埋设于接触网
杆旁加设 CPⅢ桩柱顶、桥梁防撞墙顶、隧道边墙等位置。同一点对里程
差不大于 3m,CPⅢ点布设高度应大致等高,并应设在设计轨道高程面
以上。
CPⅢ点的埋设一般宜采用预埋方式进行布设;对于后埋的,应采用快
干砂浆、水泥或者锚固剂进行固定,确保 CPⅢ标志预埋件的稳固。
CP Ⅲ点的布设
CPⅢ点宜布设在简支梁固定端距梁端 的位置。

图 -1 桥梁段 CPⅢ点布设图
(1)简支梁部分
对于 24 或 32m 简支梁每 2 孔布设一对 CPⅢ点,相邻两对 CPⅢ点相距
约为 64m,56m 或 48m。对于连续 24m 简支梁,根据实际情况也可每三孔
布设一对 CPⅢ点。
(2)普通连续梁
对于连续梁,CPⅢ应优先布设于固定端上方。对于跨度超过 80m 的连
1 : .

续梁,应在跨中 50~80 m 间距尽量均匀布设一对或几对 CPⅢ点,对跨中
CPⅢ点对应尽可能保证施测与使用时的外部环境相同,使用前应对整个连
续梁段进行复核。
(3)大跨连续梁和特殊结构
结合梁跨结构形式、跨度、材料的不同,按 CPⅢ点对布设要求和间
距进行布点,可适当增大相邻点对间距,但最长不超过90m。整个段落要
在较短的时间、相同温度和环境下进行测量。测量 CPⅢ的时间和铺板的
时间间隔尽量缩短,且荷载没有大的变化。如果相隔时间较长或温度、环
境、荷载有较大的变化,要进行重新复测后使用。铺板的时间段和测量
CPⅢ的时间段、温度、环境要一致。如尽量在夜间或阴天温度变化较小的
时间段内进行。如尽量在夜间或阴天温度变化较小的时间段内进行。
路基段 CPⅢ点的布设
路基地段使用钢筋混凝土成对浇筑 CPⅢ辅助立柱。待基础稳定后,
在 CPⅢ辅助立柱上使用快干水泥砂浆或锚固剂埋设 CPⅢ标志预埋部分。

图 -2 路基上 CPⅢ点布设图
2 : .


图 -3 路基上 CPⅢ立柱布置示意图

图 -4 路基上 CPⅢ立柱基础配筋示意图
3 : .


图 -5 路基上 CPⅢ立柱正视图

图 -6 路基段 CPⅢ控制点
4 : .


(1)路基段 CPⅢ一般布设于接触网杆基础大里程端侧线路方向,控
制点纵向间距约 50~70m 左右布设一对,其基础须与接触网杆基础形成整
体;埋设应特别注意不能与接触网补偿下锚坠砣及电力开关操作箱冲突。
当冲突时,其基础应设置在线路小里程端;
(2)施工完成后 CPⅢ下部基础应与接触网杆基础顶面等高;
(3)施工中应采用钢模浇注混凝土,以使 CPⅢ下部基础及 CPⅢ立柱
尺寸标准、统一,外观光滑、美观;
(4)若采用 PVC 管施工 CPⅢ立柱,施工完成后应将 PVC 管拆除。
隧道段 CPⅢ点的布设
隧道里一般布置在水沟电缆槽以上 30~50cm 的边墙内衬上,相邻
CPⅢ点对相距 60m 左右,布置形式见下面示意图:

图 隧道段 CPⅢ布设图
CPⅢ点和自由测站编号
CPⅢ点编号
采用 7 位编号形式(××××3××),具体要求如下:
5 : .

为避免长短链地段编号重复的问题,前 4 位采用连续里程(贯通里程)
的公里数,第 5 位正线部分为“3”,第 6,7 位为流水号,01~99 号数循
环。由小里程向大里程方向顺次编号,里程增大方向轨道左侧的标记点编
号为奇数,里程增大方向轨道右侧的标记点编号为偶数。 CPⅢ布点时要
对点位进行详细描述,主要描述的内容包括位于线路里程(里程要准确,
精确至米)、线路的左、右侧、外移距离、桩类型、具体设置位置和其它
需要说明的情况等。点位描述附在成果表里。
丢失或破坏后补埋点,新点号通过修改原点号中的第 5 位得到。
CPⅢ点编号路基地段宜标绘于 CPⅢ标志柱内侧,标志正下方 ;
桥梁地段宜标绘于挡砟墙内侧,侧面及顶面与防撞墙边缘齐;隧道地段宜
标绘于标志正上方 处。点号标志字号应采用统一规格字模,“贵广
铁路 CPⅢ”和施工单位名简称采用黑体字,CPⅢ点号采用 Arial 字体,
每行居中排列。点号铭牌采用白底红字,白色抹底规格为 40cm×30cm。
自由测站编号
CPⅢ测量过程中的自由测站点编号根据连续里程(贯通里程)和测站
号等相关信息来进行编制,如 0613C01。前 4 位为里程,第 5 位 C 代表初
次建网测量,B 代表补测,F 代表复测,J 代表竣工测量,第 6 位和第 7
位代表测站编号,01~99 号数循环。标段连接处相邻标段应进行协调,
保证 CPⅢ测站编号不重复。


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  • 时间2025-02-07