港珠澳大桥珠海口岸临时施工便桥项目海洋环境影响评价报告书.docx

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附件一
《港珠澳大桥珠海口岸临时施工便桥工程海洋环境影响报告书简本》
1、工程概况
本工程打算在珠海口岸人工岛北侧环岛路与情侣南路延长线之间建施工便桥，路线 总长约 2435。607m,双向两车道，桥面总宽 12m。桥梁通航位置承受 4×35m 预应力混凝土简支小箱梁，其他桥梁上部构造型式承受 25m 跨径预应力混凝土简支小箱梁。下部构造承受桩根底.
依据《海疆使用分类》〔 HY/T123—2025〕,港珠澳大桥珠海口岸施工便桥海疆使用类型交通运输用海〔一级类)中的路桥用海〔二级类)，用海方式为构筑物(一级方式〕跨海桥梁
〔二级方式〕。海中桥梁全长约 2340m，海疆使用面积 公顷。
2、工程分析
本工程施工期间污染物排放主要包括悬浮物、施工废水和固体废物三方面。悬浮物排放主要源自桥梁桩基施工，本工程桩基施工产生的悬浮物最大源强约为0。10×6=，产生量较小。施工期废水包括生活污水、工地污水和含油废水。施工人员生活污水产生量约4m3/d，每天 CODcr 排放 、BOD5 排放 kg、SS 排放 。含油废水主要有施工机
械冲洗修理含油废水和船舶机舱含油废水，其中绝大局部为机舱含油废水,估算舱底油污水
产生量为 0。8t/d，施工期石油类污染物的发生量共约为8kg/d。固体废物主要包括有施工人员产生的生活垃圾和建筑垃圾。施工生活垃圾产生量约为 50kg/d，按规定应准时收集进展有效处理,对海洋环境影响不大。建筑垃圾主要是钻孔灌注桩的钻孔钻渣及废弃泥浆,在废弃泥浆和钻渣收集清运过程中应做好密闭工作,避开钻渣洒落污染水体。工程撤除时，钻孔灌注 桩出水局部直接截断，钢管桩进展拔除，撤除后的固体废物按施工方案经工作车收集集中处理，不会对海洋环境造成影响。
施工便桥建成后,,由于为施工便桥， 用于运输土石方，悬浮物含量较大，在降雨初期污染物浓度较高，雨水流入拱北湾，会对水 体造成稍微影响。施工便桥本身并不产生污水，但由于路面机动车行驶过程中产生的污染物 多集中于大气或降落于道路四周路面上,污染物通过降雨冲刷到工程所在海疆的水体中，会 对四周水体的水质产生影响。
依据本工程的特点，工程非污染环境影响主要是施工便桥桩根底客观存在阻挡水流对拱北湾水动力条件的影响；潮流场转变对四周冲淤环境的影响、桥墩处冲淤环境的变化；对海洋生态的影响；便桥建设及使用对通航环境的影响等。
3、环境现状调查与评价
本工程四周海疆环境质量现状利用两个水期的调查结果进展评价：冬季调查时间为2025 年2月，夏季调查时间为2025年7月,均由国家海洋局南海环境监测中心对澳门四周海疆进展冬季和夏季现场调查。
(1〕水环境质量现状
2025 年 2 月海洋环境质量调查结果显示，两个潮期〔涨潮和落潮〕除无机氮和活性磷酸盐这两个评价因子的平均标准指数Qie 大于 1 外，其他评价因子如：pH、溶解氧〔DO〕、化学需氧量〔COD)、汞、砷、铜、铅、镉、锌、铬和石油类等，其平均标准指数Qie 皆小于 1。说明调查海区海水水质主要受养分盐类物质的影响。
2025年7月海洋环境质量调查结果显示，本次调查监测海区海水中化学需氧量、汞、砷、
镉、铜、总铬、硫化物、挥发酚含量符合第一类海水水质标准要求。海水pH、五日生化需 氧量、锌和铅存在稍微的超标现象,超标率和超标倍数都较低,对水质功能影响较小。溶解氧、石油类、活性磷酸盐的超标率分别为28。6％、%、%，、1。92倍、。海水中无机氮超标率为100％，。海水中无机氮含 量偏高，处于劣四类水平，是影响海水水质最主要的因子。
沉积物环境质量现状
监测区表层沉积物中砷、铜、镉、汞的超标率较高，这与该区域本底值较高有关；铅与油类各有 1 个表层站位超标，应由近海污染造成；其余各评价因子符合第一类海洋沉积物质 量标准限值要求；监测区表层沉积物环境已受肯定程度污染.
海洋生物现状 叶绿素 a 和初级生产力
2025 年 2 月调查结果显示，海水叶绿素a 的含量介于〔1。66～9。42〕mg/m3 之间，
平均含量为 mg/m3；海洋初级生产力水平介于〔98~610)mg·C/(m2·d)之间，平均为 249 mg·C/〔m2·d〕。2025 年 7 月调查海疆叶绿素 a 含量水平较低，涨潮时表、底层叶绿素a 含量的平均值分别为 mg/m3 和 mg/m3。落潮时表、底层叶绿素 a 含量的平均值分别为
mg/m3 和 mg/ mg·C/〔m2·d〕 和 213 mg·C/(m2·d)。
浮游植物
2025 年 2 月调查结果显示,调查海疆浮游植物共有 2 大类 17 属 29 种，硅藻种类最多 15 属 25 种，甲藻 2 属 4 种,圆筛藻属的种类较多，赤潮生物的种类也较多,多样性指数介于 0。16～ 之间，平均为 ，处于较低水平；均匀度介于 0。07~ 之间，平均为 ，
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不均匀。2025 年 7 月调查海疆的浮游植物共有 4 大门类 27 种,以硅藻为主，多为广温性和暖水性种类。调查海疆各站的浮游植物细胞密度在〔´102～´102〕cell/L 之间，´102 cell/L。
浮游动物
2025 年 2 月调查共鉴定出终生浮游动物28 种和 6 类阶段性浮游幼体,桡足类种类最多。浮游动物的个体数量介于〔～67005。00〕ind/m3 之间，平均个体数量为 ind/m3， 夜光虫密度最高；生物量介于〔250。00~4400。00〕mg/m3 之间，平均生物量为 1303。13 mg/m3。浮游动物的种类多样性指数和均匀度平均值分别为 1。55 和 ， 年 7 月调查海区共鉴定出 10 类 26 种终生浮游动物、3 类阶段性浮游幼体。浮游动物个体数量和生物量平均值分别为 个/m3 和 34。33 mg/m3，其数量组成以枝角类为主，平均占浮游动物个体数量的 %。浮游动物物种多样性水平、、0。81 和 ，总体而言，调查海区浮游动物群落构造较为稳定。
底栖生物
2025 年 2 月调查海疆共鉴定出底栖生物 7 大门类 84 种,节肢动物、软体动物和环节动 物种类较多分别有 24 种、22 种和 19 种;底栖生物栖息密度介于(30。0～〕ind/m2 之间， 平均栖息密度为 160。0 ind/m2；生物量介于〔~259。20〕g/m2 之间,平均生物量为 g/m2，多样性指数平均为 2。45，均匀度指数平均为0。75，总体处于中等水平, 年 7 月调查定性和定量样品经鉴定共获生物7 大类 54 种，其中节肢动物和脊索动物最多,海区各站的种类数分布不均匀。总体上，海区优势种不多，优势度也不大。海区平均生物量为 12。67g/m2，栖息密度为 55。0ind/m2。
潮间带生物
2025 年 6 月调查结果显示，潮间带生物平均生物量为124。95 g/m 2，平均栖息密度为
90。33 g/m2。潮间带生物量和栖息密度的垂直分布则表现为中潮区〉低潮区>高潮区。消灭的潮间带生物有 5 门 26 科 41 种,以软体动物和甲壳类的消灭的种类最多。潮间带生物的多样性指数分布范围在 —4。558 之间;均匀度分布范围在 —0。948 之间,说明本海疆潮间带生态环境良好，种类分布也较为均匀。
生物质量
2025 年 2 月调查结果显示，除个别站〔Z6 站的刀额对虾和Z21 站的周氏对虾〕个别生物体内铜的含量消灭超标，贝类生物体内铜、铅、镉、锌和石油烃等污染物质的含量消灭不同程度的超标外， 年 7 月调查结果显示，贝类和
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甲壳类体内的铜、镉和石油烃平均含量相对较高。底栖鱼类和甲壳类生物质量状况良好，未见超标现象，贝类体内各评价因子的超标现象较为严峻 ,其中铅、锌和石油烃含量超标率100%
4、环境影响推测与评价
〔1〕对水质环境的影响
施工期钻孔施工造成的悬沙污染，超一、,影响范围为桥线东西两侧 300m 左右。，使水体中污染物含量将增高，水质可能会受到不同程度的污染。路面清洗废水、生活污水规划排至城市污水管网，不对水体产生危害,但由于清洗废水(尤其清洗事故汽车泄漏含油废水)直接流入雨水系统，将会对四周水体水质产生污染影响 ,影响水体景观。可见，无论施工期或营运期，工程对海疆水质环境影响均不大.
(2〕对沉积物环境的影响
由于工程施工过程产生的悬浮物主要来自本海区，因此经集中和沉降后，沉积物的环境质量不会产生明显变化,。工程营运期间对周边海 洋沉积物环境影响很小。
〔3〕对海洋生态的影响
。少量生活污水 的排放，使水体中污染物含量将增高，水质可能会受到不同程度的污染。路面清洗废水、生活污水规划排至城市污水管网,不对水体产生危害，但由于清洗废水〔尤其清洗事故汽车泄 漏含油废水)直接流入雨水系统,将会对四周水体水质产生污染影响， 雨污分流,结合城市总体规划，生活污水经化粪池处理后考虑排入城市污水管道;清洗废水争 。
〔4)对环境敏感目标的影响
工程四周的环境敏感点及保护目标主要有珠江口中华白海豚国家级自然保护区、淇澳岛 海洋保护区、淇澳岛旅游消遣区、九洲旅游休闲消遣区和珠江口崖13—1 海底自然气管线。施工过程可能对白海豚产生影响的主要为疏浚悬浮泥沙和施工噪声。便桥建设施工期间对珠 ，桥墩施 工产生悬浮泥沙影响范围在桥线四周 300m。对淇澳岛海洋保护区和旅游消遣区、九洲旅游休闲消遣区景观影响总体不大。珠江口崖 13-1 海底自然气管线位于本工程东南侧约10。5km
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处,距离本工程较远，工程施工期的施工船舶一般不会在此区域四周航行。营运期，临时栈桥主要通过桥面进展车辆运输，根本不会对该海底自然气管线产生影响。
5、环境风险
工程用海的风险主要包括自然灾难对工程可能产生的风险和工程本身对自然环境可能 ，便桥本身不产生污染物质，工程是非污染生态类的建设工程,事故风险消灭的可能性主要在施工阶段施工船舶溢油事故。建设单位应做好溢油风险的防范措施和应急预案。
6、清洁生产
工程从施工工艺、施工设备、原辅材料与能源消耗、污染物处理及节能各方面来看,均满足清洁生产的要求。总体而言,工程满足清洁生产要求。
7、环保措施
施工期环保措施
对于桩基钢护筒震惊锤下沉等过程中产生的海床表层淤泥悬浮问题，建议在施工过 程中承受GPS 与常规定位技术相结合的方法，准确定位每根桩基，确保海上打桩又快又准， 避开重复操作；
作业船只应执行《防止船舶污染海疆治理条例》和《船舶污染排放标准》，船舶舱
底含油污水应铅封处理,并交由有资质的单位处理，制止直排。废水排放必需符合相关法律 法规，同时事先征询海事监视部门的批准，按规定条件在指定区域排放。标准船舶污染物处理、船舶废弃物及垃圾处理、船舶清舱和洗舱作业活动,防止船舶操作性污染事故的发生；
路面施工时尽量削减直接向水中排放悬浮物，增加土工布过滤，严禁将施工过程中
的污水直接排入雨水系统。准时清扫道路上的洒落物，在回填区和进场道路进展必要的洒水， 回填场区结合物料实行掩盖措施，防止沙尘污染大气和向海飞散;为了削减工程扬尘和对周 围环境的影响,建议施工中遇到连续的晴好天气又起风的状况下，对堆土外表洒上一些水， 防止大量扬尘入海;
强化施工期的环境治理,、生活垃圾不得随便堆
放和抛弃，应定点堆放收集、准时清运。制止向海疆、周边河道、河边、沟道、农田、生态林地等随便倾倒垃圾和弃土、弃渣；
施工船舶垃圾及机械保养产生的固体废弃物不得随便倾入海疆，应统一收集处理.
施工船舶垃圾可由特地的海上垃圾处理船接收运至岸上处理；
制定废弃物处置和运输打算:工程建设单位将会同有关部门，为本工程的废弃物制
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定处置打算。运输打算可与有关交通部门联系，车辆运输避开行车顶峰，工程建设单位应与运输部门共同做好驾驶员的职业道德教育，按规定路线运输，并不定期地检查执行打算状况. 施工中遇到有毒有害废弃物应临时停顿施工并准时与地方环保、卫生部门联系,经他们实行措施处理后才能连续施工;
尽量承受低噪声机械。必要时应设立临时的声障之类的装置,以保证周边的声环境
质量。
运营期环保措施
加强对桥面的日常维护与治理，保持桥面清洁，准时清理桥面上累积的尘土、碎屑、油污和吸附物等；桥面雨水经过过滤处理,含有的污染物大多被过滤后,通过横贯便桥的市政 管线将污水输送至陆上污水管网处理，削减随初期雨水冲刷而进入到桥面径流污水中的 SS 和石油类等污染物量，最大程度地保护大桥经过海疆的水质环境；
承受的设计方案在桥梁边缘设置集水槽，通过吸附作用过滤固体污染物SS 及石油
类杂质等有害物后，再由桥梁落水管排出,过滤设施需定期维护；
严禁各种泄漏、散装、超载的车辆上路运行，以防止大路散失货物造成沿线水体污
染；
施工便桥运营后,配备专业队伍负责路面桥面的日常保洁工作。日常维护过程中的 桥面清扫物、过往行人抛向桥面的纸屑、塑料包装袋、饮料瓶等，统一分类收集后，由垃圾车外运处理；
道路设计符合噪声标准，严禁汽车无故鸣笛.
海洋生态环保措施
施工期造成的泥沙悬浮、排放船舶含油污水及垃圾向海疆倾倒，运营期排放桥面径流污水等，都将对四周海洋生态环境产生肯定影响，因此应依据有关环境保护措施中提出的具体要求加以实施，认真落实，严格治理;
施工应尽量削减在底栖生物、鱼类的产卵期、浮游动物的快速生长期及鱼卵、仔鱼、
幼鱼的高密度季节进展作业，以减轻施工可能带来的水生生态环境影响；
施工单位在施工前期充分做好生态环境保护的宣传教育工作，建议施工单位制定有关海洋生态环境保护奖惩制度,落实岗位责任制；
施工期间和工程建成后，应对工程四周的生态环境进展跟踪监测，把握生态环境的
进展变化趋势，以便准时实行调控措施；
建设单位应主动实行增殖放流等修复措施，以促进生态环境的恢复,对受损的海洋
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生物资源、水产资源进展补偿.
8、环境经济损益分析
在工程实施过程中要针对性的实行防治对策和治理措施，实行污染排放总量掌握，做到与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”,作业区环境质量不 效益，促进地方经济进展。环境规划针对建设和营运期产生的污染提出掌握污染和生态变化的原则性治理措施，从环境保护方面来看，工程的建设是可行的。
9、公众参与
本次公众参与的调查涉及到各个层次的居民，调查具有代表性,调查的结果比较真实可 ,多数受访者对工程用海表示支持；但有少局部受访对象对本工程用海和实施后可能带来的环境影响问题也存在肯定的担忧。用海单位应认真考虑和争论公众参与的有关内容和结论，对当地居民、事业单位和相关治理部门的意见和建议表示承受，并明确表示在将来的运营中将严格遵守有关法律法规，留意海洋环境保护，加强环境治理和环境监测，实行有效的应急预案和措施,保证运营安全，尽可能消退公众的担忧。
10、总体结论
本工程为港珠澳大桥建设工程的配套效劳性工程,具有较好的社会效益和经济效益,得到了当地人民群众的广泛支持，工程的建设符合海洋功能区划和相关规划的要求,工程所在海疆环境质量现状一般，工程主要污染物为打桩施工等施工产生的悬浮泥沙等，经实行有效的环保措施后，其 SS 排放浓度和排放量可得到有效掌握,造成的环境影响较小；工程为临时便桥，待效劳期满后将对其进展撤除，故造成的综合环境影响时较低的。并且工程建设存在环境风险的可能性不大。因此，工程的建设对环境的影响是可以承受的。在建设单位严格落实各项环保措施，切实实施工程环境监理的状况下，妥当协调工程用海冲突的前提下，本工程的建设从环境保护角度考虑是可行的。
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