“无车日心得体会感想.docx

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　按照官方测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。“无车日”不可能使车轮上的所有问题迎刃而解，现在趴在车库里的车，迟早还会上路。“无车日”也不是没有弊端。在发起国法国和部分欧盟国家，“无车日”已显衰落。法国XX年有98个城市参加“无车日”，XX年减少到72个，XX年则只剩下56个，巴黎市区内划定无车区的面积也逐渐缩水。法国生态部长表示：“无车日”里划定一些限制机动车的地区后，造成周边道路出现严重堵车问题，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给生活增添了困难。
　政府倡导的无车日行动，能否转化为城市交通和生态环境改善的长效机制，这绝非一两次行动可以实现的。
　首先，能否转变政府官员乘车出行的观念和习惯？现在，各级政府官员都以“配车”为地位象征和政治待遇，而所谓的“车改”实际上默认了政府官员享有“公车”的职务消费。由于公务员事实上的“终身任职”，预期收入稳定，况且住房待遇优厚，公务员在城市各阶层中购车的比例应当较高（虽然没有定量调查，但是可以从现实中感觉到），所以，无论是“公车”待遇、职务消费还是官员购“私家车”，公务员用车是城市交通拥堵、增加环境污染的一大原因。几年前，北京市召开非洲国家会议，为了缓解交通压力，曾经限制公车出行，当时有49万辆公车停驶，当时报端文章说，并未因此影响到北京的政府工作和管理秩序，看来，有的车开不开关系不大。我家门前有条东流路，北边是河岸风景区，没有行人和车辆，南边排开一溜住宅小区，大约有五六万人口了，原来沿路有三个出口，现在好了，所有的路口被封闭了，要进入小区，非要绕道不可，这样一来，有的小区要多绕一公里才得进去。这条东流路向西不远，就到达政务中心，是否是为了官员“执行公务”方便，而断了我们平民百姓的“出路”呢？
　最后，城市总体发展规划如何合理布局，使得交通规划能够发挥有效作用？近年来，城市发展速度很快，表现在旧城改造、新区开发、城区扩大、城建工程量巨大等方面。以合肥为例，八十年度曾经当作城市建设的标志性工程——城隍庙小商品市场，现在已经不能承担小
　商品批发、物流的功能了，但是，仍然没有考虑整体搬迁、彻底改造的思路，后面的一些见缝插针的商贸楼，还在大举招商。随着城市车辆的增加（合肥是每周增加1000多辆私家车），公共停车场的规划和建设相当滞后，一到晚间或者周末，酒店附近，把人行道占了当停车场，一环以内的单行道，一半被留作停车位，就是这样，仍然是车满为患。城市发展规划的不合理或者滞后，使得交通规划只能“随行就市”，走走看看了。
　这样看来，“无车日”的象征价值远高于它的实际意义，尽管如此，但愿政府在这天的行为还是做的漂亮一点