上海市五号线地铁防水施工方案.doc

一、工程概况
本车站主体为两层框架结构。车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级,车站结构不允许渗水,结构表面无湿渍;车站的风道防水等级为二级,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000,任意100m2 防水面积上湿渍不超过4处,。
二、编制依据
1. 编制依据
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、施工手册
《地下防水工程质量验收规范》、GB50108-2001
《地下工程防水技术规范》、GB50299-1999
《地下铁道工程施工及验收规范》、GB50208-2002
《地下防水工程质量验收规范》、GB50157-2003
《地下铁道设计规范》。
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车站主体及附属结构范围内的防水工程。
三、总体施工方案
本工程防水施工综合性强,技术难度大,是地铁施工的一道关键工序。施工中本着“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,确立结构自防水体系,即车站(包括车站、通道、风道等)的主体结构顶底板及侧墙采用防水混凝土结构,保证混凝土、钢筋混凝土的自防水能力,以施工缝、变形缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接头、抗拔桩桩头、后浇带等车站防水薄弱环节为重点,辅助附加外防水层加强防水。
1、结构自防水
“双掺技术”,加入不宜超过20%的优质粉煤灰(粉煤灰应来自燃煤工艺先进的电厂)及抗裂(密实性)外加剂,具体掺量根据试验确定。
,对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
,%(双面)。
(Na2O当量)不得大于3Kg。每立方米砼中外加剂的总碱含量(Na2O当量)不得大于1Kg。
-的含量,最大Cl-含量≤
,其中C3A的含量不大于8%。
,水泥用量不应小于280kg/m3并不应大于300kg/。
、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》、。
±20mm,入模温度不超过280C。,砼的表面温度与大气温差的差值不得大于250C,砼的表面温度与中心温度发差值不得大于250C。
2、接缝防水
接缝指施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及桩头。

~1/3跨范围。
,并宜与变形逢相结合。
,应留在高出板面300mm以上的墙体。墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
,应将其表面凿毛、清理干净,涂刷水泥净浆或砼界面处理剂并及时浇注砼。
,应将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆,再铺30~50mm厚的1:1水泥砂浆或涂刷砼界面剂,并及时浇注砼。
,施工缝中埋设两道水膨胀聚氨酯止水胶(挤出型胶装的)和预埋一道注浆管。
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变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线:
变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭的防水线。
变形缝处顶板外侧加设一道密封胶;分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶,密贴式围护结构侧墙加设一道外贴式止水带,底板下侧加设一道外贴式止水带。
变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房内,变形缝内侧嵌填密封胶。

穿墙管可根据变形量大小,采用固定式防水法和套管式防水,套管(或主管)均应设置止水环。

后浇带设置在受力和变形较小的部位,设置直缝和台阶缝,后浇带采用补偿收缩混凝土,其缝间防水按施工缝处理。

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(或底板)前先涂刷水泥基渗透性结晶防水涂料(用量:≥),
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,车站预留接口接头处,其辅助防水层应各自进行收口,并采用与其两边均相容