白色工作服(东风本田发动机).ppt

降低
雅阁下缸体
TC1孔和T4孔
贯通发生率
是中国国内首家汽车发动机铝缸体铸造工场。
这里
继美国之后本田在海外的第二个发动机自动变速箱2500吨大型铸造项目。
也是
铸造科简介:
● 2000年11月,铝缸体压铸正式投产,成为“中国首家汽车铝缸体压铸工场”。
● 2001年,实现缸体、壳体生产。
● 2002年,在“第三届国际压铸会议”铸件评选中分别荣获“铝合金铸件金奖和银奖”。
● 2003年引进发动机下缸体压铸生产线,2004年3月底正式投产,成为本田在海外首家发动机下缸体铸造工场。
●现生产品有缸体、变速箱壳体、变扭器壳体、下缸体4大类15种,形成年产量24万台套(其中下缸体年产量为15万台)生产能力。
世界最高水平的发动机就在这里起航
车间介绍
科长:小林裕
指导教官
系长:罗雪峰活动指导员
科员:刘伟方活动指导员
新机种:刘振焰活动实施
组长:李辉强活动策划
设备:林汉首活动记录
检技:向中元数据整理
生产:李子辉
物流:陈娜贤活动实施
模修:吴风辉活动实施
小组介绍
●成立时间:2002年5月
●活动经历:2002年参加世界区NHC发表大会
2004年参加亚太区NHC发表大会
●本次活动时间:2004年7月至2005年1月
(活动次数:23次平均参与率98%)
●活动主题:降低雅阁下缸体TC1孔与T4孔贯通的发生率
●小组成员:7人
白色工作服小组
●下缸体是安装在发动机缸体的下侧,与缸体轴承座连在一起。目前应用在本田雅阁汽车上,下缸体的轴承是铸铁材料,其它为铝合金,由于它的构造复杂,特别是镶件和铸销比例大、数量多,受力要求和气密性要求较高,加大了品质的管理难度。
雅阁汽车发动机
发动机的下缸体
雅阁轿车
产品介绍
缸体泄漏率高是当前应尽快解决的首要问题!
结论:
●目前车间所存在的问题点进行评分
问题分析1
制表:李辉强 2004年7月3日
壳体泄漏率高
缸体泄漏率高
机械故障率高
模具故障率高
44
28
34
31
T4孔
TC1孔
TC1与T4贯通
TC2与F3贯通
IN与S1贯通
EX与油道贯通
%
%
%
%
33%
34%
%
雅阁的下缸体
04年4月至6月缸体的泄漏率
6月份下缸体主要泄漏原因
问题分析2
制表:刘振焰数据整理:向中元 2004年7月3日---相关数据引自月度铸造实绩--
●结论:%。是导致下缸体泄漏率高的主要原因
★雅阁下缸体泄漏率高是导致缸体类泄漏高的主要原因!
目标值
问题分析3
制表:刘振焰 2004年7月4日
人员
由于泄漏的产品都要经过含浸后复检合格才能流通,这样增加了员工劳动强度。
成本
泄漏的产品通过含浸和复检,增加了生产成本,
★含侵就是将含浸液渗入产品内部的气孔,在常温或高温的环境下使他永久硬化填满气孔,封堵其贯通的路径。
泄漏产品通过含浸复检约有100%为合格品,含浸后复检合格的产品对质量是没有影响的。
质量
降低雅阁下缸体TC1孔与T4孔贯通的发生率
放大
T4孔
TC1孔
TC1孔
放大
T4孔
切断
主题选定
制表:李子辉吴风辉 2004年7月6日
内部
TC1孔和T4孔为螺纹安装孔
TC1孔和T4孔虽为螺纹安装孔,但根据工艺要求:两孔是不允许贯通的,因为T4孔周围有油压。
制表:李辉强 2004年6月29日
活动计划
计划
实际
加工计划调整
☆责任人:向中元
☆完成时间:2004年7月20日
回炉料
我们从铸造工艺流程进行现状分析
铸造工艺、铸造条件
基本上与日本工厂的相同
回炉
现状分析1
制表:李辉强 2004年7月11日
M
P
M
P
投料
熔解
保温
压铸
冷却
清理
检查
溶解温度700℃
原材料(铝锭)
铝锭
保温温度650℃