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青岛建筑实例分析
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青岛建筑实例分析
—青岛火车站
建筑物的基本信息
如果说胶济线沿途的中小车站是中西建筑风格联姻的产物,那么,青岛车站站舍则为纯粹的德国文艺复兴风格作品。
高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔,正居于亨利王子路(广西路)和霍恩措伦路(兰山路)的轴线上。

·在城市中的位置如下图所示:

·到达青岛火车站的交通路线:
乘坐901路,在盛世家园站下车,乘坐372,在书院路站下车,乘坐702路,在火车站下车。
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约2小时20分钟/ 大
建筑物名称:青岛火车站
火车站站舍建筑平面为一字形,主体为两层楼房,由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼本数据来源于百度地图,最终结果以百度地图数据为准。
不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中,面积不大,两侧为票房与值班室,二楼为办公室。高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式,下部与地面垂直开有三排两组细窗,钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭,屋顶为四坡顶,面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶,通向三个拱券门,上部仿做半木构架式的大山墙面,突出了入口的位置。车站前有一花园广场,使建筑物处于视野开敞的空间中。托尔斯顿?华纳在其著《德国建筑艺术在中国》中说,通往济南的铁路沟通了胶州德占区青岛与山东省之间的联系。1904年全线通车。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工,由火车站通向栈桥的铁路便成了各商行开发地产的必要条件。
青岛火车站站舍位于市南区泰安路。始建于1900年1月,竣工于1901年秋。德国人魏尔勒和格德尔茨设计,由山东铁道公司施工。主要由钟楼和候车大厅二大部分组成,北联一层办公用房。砖木钢混合结构,建筑具有德国文艺复兴建筑风格。候车大厅以高大的装饰山墙和三个大型券门突出了面向市区的主入口,楼南角耸起一造型优美的尖钟塔,正居于广西路和兰山路的轴线上,成为兰山路对景。建筑双坡陡峭屋顶,钟塔的基座、窗边、门边及山墙和塔顶的装饰都用花岗石砌成,是仿半木构式样的公共建筑。屋顶为四坡顶,面覆中国杂色琉璃瓦。该站为继大港火车站线路南边成为胶济铁路的终点站,并形成青岛的景观建筑之一。
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据统计,改建后的火车站将成为胶济铁路上大量动车组的始发站,到发客车总对数将达到每日131队,远期可以达到每日188对。青岛火车站启用之后,可发送旅客列车70对以上,;日发送旅客可达4万人次。到2010年,青岛火车站日发送旅客可达到8万人次,。
·青岛火车站的四大亮点:
德式钟楼将保留
据了解,,但保留标志性建筑——德式钟楼,并以钟楼为基调新建其他建筑,所有新建筑高度都不会超过钟楼。
运送能力翻一番
新站建成后将由目前的3个站台变成6个站台10条线路,拥有6组大型钢结构风雨棚,,,日发送旅客可达4万人次,比目前的运送能力翻一番。

装修敢比飞机场
改造后的青岛火车站将由地上三层和地下两层共五层组成,站房将沿站场东、西、南呈“U”形布局,同时在南北两侧增建两个广场,与既有广场呈“品”字形分布,三个广场将环形连通并都设出站口,广场南部将架设空中观光连廊,连接东西进站广场和所有站台,中部设立旅客地道,形成现代、大气、美观的建筑格局,大大提升青岛火车站的形象。新站房将以为旅客服务为主,不再建大型宾馆,装修标准将不低于航空站。

有了地下候车室
在火车线路、站台及广场的下方,将建成一个近万平方米的地下候车室,届时将成为国内最大的铁路地下候车室。该候车室将与地铁实现对接,乘客可享受“零换乘”便利。
建筑特点: 青岛火车站如果说胶济线沿途的中小车站是中西建筑风格联姻的产物,那么,青岛车站站舍则为纯粹的德国文艺复兴风格作品。
高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔,正居于亨利王子路(广西路)和霍恩措伦路(兰山路)的轴线上。
火车站站舍建筑平面为一字形,主体为两层楼房,由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中,面积不大,两侧为票房与值班室,二楼为办公室。高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式,下部与地面垂直开有三排两组细窗,钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭,屋顶为四坡顶,面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶,通向三个拱券门,上部仿做半木构架式的大