车站信号联锁简介.doc

车站信号联锁简介一(全文共两部分)
车站信号联锁简介
铁路信号概论-车站信号联锁简介
目录
一、电气集中设备简介
(一)设备组成
(二)系统特点
(三)定型组合单元应用
二、进路控制过程
(一)进路建立阶段
(二)进路解锁阶段
三、进路选择电路
(一)进路选择电路功能
(二)进路选择电路
四执行组电路
(一)执行组电路功能
(二)道岔控制电路
(三)进路锁闭电路
(四)信号控制电路
五、进路解锁电路
(一)进路解锁条件
(二)进路解锁电路原理
车站信号联锁简介
联锁设备是完成对车站信号控制的设备。
联锁—道岔、进路和信号机之间相互的制约关系,只有在信号、
道岔和进路之间建立一定的制约关系(或条件)才能保证车站行车安全。
联锁设备类型:
6502电气集中;
计算机联锁。
一、电气集中设备简介
6502电气集中是用继电器逻辑电路构成车站信号控制系统,目前在国内使用比较普遍的联锁设备之一。
(一)设备组成
6502电气集中设备组成如图4-2-1所示,整个设备可分为室内、室外两大部分。
图4-2-1设备组成
室内部分主要有:控制台、故障解锁盘、继电器组合和组合架、电源、分线盘等。
1、控制台——控制台是一个站场模型,上设有许多按钮和表示灯,用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督,监督室外设备的状态及线路运用情况;监督操作过程是否完成。
2、故障解锁盘——故障解锁盘用于故障情况下对进路实行人工解锁。
3、继电器组合和组合架——继电器组合和组合架用来放置各种不同用途、功能的继电器和逻辑电路,完成联锁的逻辑运算。
4、电源——电源屏是供电设备。
5、分线盘——分线盘是室内外电缆线路相互连接的界面。
室外部分主要有:信号机、动力转辙机、轨道电路等。
1、信号机——信号机是信号显示的执行机构。
信号机类型有:
1)列车信号机:
(1)进站信号机→防护接车进路;
(2)出站信号机→防护发车进路;
(3)进路信号机→防护接车、发车转场进路。
2)调车信号机:调车信号机根据用途不同有:
(1)调车起始信号机,这类信号机设于一个完整的调车作业起点;
(2)调车折返信号机,这类信号机是指挥机车车辆折返用的;
(3)调车阻拦信号机,这类信号机的目的是为了增加平行作业,以提高车站通过能力。
3)通过信号机:防护自动闭塞分区。
4)其他用途信号机复示信号机、进路表示器等。
2、动力转辙机——动力转辙机是转换道岔使道岔改变位置的执行机构。直接关系到铁路运输的安全。
基本任务:转换道岔、锁闭道岔及反映道岔状态。
类型:
(1)以直流电动机为动力:ZD6系列电动转辙机:
一般单机牵引道岔:ZD6-D、 ZD6-E ;
双机牵引道岔:ZD6-E、ZD6-J。
(2)提速道岔
以电动、液压为动力:ZYJ7型电液转辙机;SH6型转换锁闭器。
以三相电动机为动力:S700K型电动转辙机。
3、轨道电路——轨道电路是监督进路有无车辆的执行设备。
(二)系统特点
1、集中控制、集中联锁。
在车站信号楼集中控制和监督道岔、进路和信号机;在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁,是一种集中联锁设备。
2、进路式操作。
如办理进路时,在控制台轨道模拟站场上,按压该进路始、终端按钮就能将进路中有关道岔自动转换到规定位置,防护该进路的信号机自动开放。
图4-2-2信号平面图
例:
下行3G接车进路:X— S3;下行IG接车进路:X—SI;
下行IIG接车进路:X— SII;下行4G接车进路:X—S4;
上行3G发车进路:S3—XN ;上行IG发车进路:SI—XN ;
上行IIG发车进路:SII—XN ;上行4G发车进路:S4—XN ;
咽喉区向股道调车进路:D1—D5、D1—D7、
D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4
D7—SII、D7—S4
股道向咽喉区调车进路:S3—X、S3—XN (XWG)
SI—X、SI—XN (XWG)
SII—X、SII—D3
S4—X、S4—D3
3、定型标准电路。
这种定型标准电路称为组合单元。基本类型:
1)信号组合 LX、DX;
2)道岔组合 SD、DD;
3)区段组合 Q。
用这三种基本类型的组合可以拼贴成任何车站用的电路图,这种电路又称站场形网络图。运用组合单元拼装构成的电气集中又称为
组合式电气集中。如图4-2-3所示
图4-2-3组合式站场形网络图
4、进行解锁为逐段解锁制。
逐段解锁制是以每一道岔区段为解锁单元,当列车通过进路中的道岔区段后,逐段自动解锁,有利于提高车站作业效率。
二、进路控制过程
进路控制过程是指一条进