长安大学汽车运用工程.doc

1、主动安全性:指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
:令轮胎与路面间传递的切向力与地面垂直反力的比值称之为附着率。
: 是轮胎接地印迹中心位移方向与x轴的夹角,外倾角是垂直平面与车轮平面的夹角。
: 弹性轮胎受到侧向力时会产生侧向变形,因此即使地面侧向反作用力未达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面(c-c)方向。这种现象称之为弹性轮胎的侧偏现象。
:根据道路和交通情况的限制,能够正确遵循驾驶员通过操纵机构所给定方向行驶的能力。即:驾驶员以最小的修正而能维持汽车按给定方向行驶,以及按驾驶员的愿望转动方向盘以改变汽车行驶方向的性能。
:在行驶过程中,具有抵抗力图改变其行驶方向的各种外界干扰,并保持稳定行驶的能力,指汽车应具有良好的稳定性。这两个性能是相互联系的,很难截然分开。所以,通常笼统称之为操纵稳定性。
:定义为汽车的稳态转向角速度增益,表示单位转向轮转角输入使汽车产生的转向角速度
:α1>α2
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:α1<α2
:α1=α2,即转向半径R和转向角速度Wa与刚性路相等时具有中性转向的特性。
:指交通事故发生后汽车本身减轻人员伤害和货物损坏的能力。
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14、货物运距:是货物由装货点至卸货点间的运输距离,一般用千米(km)作为计量单位。
15、装载质量利用系数: 载货汽车的实际容载量与汽车的额定装载质量、车厢尺寸物密度有关。其额定容载量利用程度用装载质量利用系数qz评价。Qz=mvVm/ qo式中mv ——汽车额定装载质量,t; Vm——汽车车厢容积,qo——货物容积质量。
16、牵引系数:——-驱动轮静态反力,前(后)驱动时
17、零担货物:一次运输货物不足3t小批货物为零担货物。
18、比装载质量:说明某车型装载何种货物能够装满车箱,且能使额定载质量得到充分利用。
20、动力因数:
21、汽车燃油经济性: 是指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力。
22、紧凑性:紧凑性是评价汽车外形尺寸合理利用的指标。汽车紧凑性主要用长度利用系数、外形面积利用系数以及比容载量面积和体积来表示。
23、行驶的附着条件:地面切向作用力不能大于附着力,否则将发生驱动轮滑转现象。
24、汽车使用经济性:为了完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
25、车辆机动性: 汽车在最小面积内转向和转弯的能力被称为汽车机动性,用于表征汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。汽车机动性评价参数主要包括前外轮最小转弯半径RH、转弯宽度A、突伸距a和b。
26、运输条件: 由运输对象的特点和要求所决定的影响车辆运用的各种因素。
27、道路循环试验: 指汽车完全按规定的车速—时间规范进行的道路试验。
28、动力特性图: 根据动力因数的定义,利用汽车的驱动力图可以得到汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线。
29、负荷率: 负荷率指在某一相同转速下节气门部分打开时发动机发出的功率与节气门全开时发出的功率之比。
30、汽车技术使用寿命:汽车的技术使用寿命指汽车从全新状态投入使用,到由于新技术的出现,因技术落后丧失其使用价值而被淘汰所经历的时间。
31、间隙失效:当通过坎坷不平路段和障碍时,由于汽车与不规则地面的间隙不足,可能出现汽车被托住而无法通过的现象,称为间隙失效。
32、第二类有形磨损:汽车闲置过程中,由于零部件与外部介质发生化学、电化学作用,使金属零部件腐蚀,非金属制品老化变质,甚至丧失工作能力,称为第二种有形损耗。
33、汽车经济使用寿命:汽车的经济使用寿命指综合考虑汽车使用中的各种消耗,以取得汽车使用最佳经济效果为出发点进行分析,保证汽车年平均总使用费用最低时的使用期限。
34、附着质量系数:即汽车附着质量与总质量M 之比。
35、汽车通过性:在一定载质量下,汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。
36、汽车技术状况:指能定量测得的表征某一时刻汽车的外观和性能的参数的总和。
37、汽车平顺性:指汽车行驶过程中,保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要根据乘员的舒适程度评价,因此又称为乘坐舒适性。
38、汽车工作能力:汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。
39、有形磨损:汽车运用过程中,由于载荷或周围介质的作用,使汽车实体发生损耗。这种发生于汽车实体的损耗称为有形损耗。
40、汽车物理寿命:汽车物理寿命又称为自然寿命,指汽车从全新状态投入使用开始,直到不能保持正常生产状态