广佛同城交通网络规划研究.ppt

广佛同城交通网络规划探讨
广州市交通规划研究所

一、研究背景
广州、佛山两市同属珠江下游的珠三角河网区,自然地域连为一体,有很深厚的历史渊源。随着城市化的日益推进,两市基础设施日渐连接成网,社会经济互动频繁,城市边界日趋模糊,已经成为经济上相互依存、相互联系,空间上连绵成片的城市经济综合体。
一、研究背景
,户籍人口1137万人,国民生产总值(GDP)为10656亿元人民币,% 、%%,已成为国内最具活力和规模的工业、商业、金融中心之一。
广州
佛山
广佛
珠三角
比例
广东省
比例
面积
7434
3848
11282
41698
%
179756
%
常住人口
1005
640
1645
4491
%
9449
%
户籍人口
773
364
1137
2599
%
8156
%
GDP总量
7051
3605
10656
25415
%
31084
%
一、研究背景
2004年7月,广佛两市就道路网衔接问题开展了初步沟通协调。2005年12月,两市规划部门发起,由两市的规划、设计单位共同成立了路网衔接的沟通协调小组。2006年8月,两市成立广佛道路交通规划建设衔接工作协调领导小组,协调两市衔接道路的规划、建设问题。2007年7月,领导小组更名为广佛城市建设和管理工作协调小组,协调内容从单纯的道路问题扩展至水利建设、河涌整治、土地管理等一系列城市建设问题,对两市城市建设和管理相关问题的协商解决起到了重要的作用。
二、珠三角规划纲要的要求
强化广州佛山同城效应,携领珠江三角洲地区打造布局合理、功能完善、联系紧密的城市群。
以广州佛山同城化为示范,以交通基础设施一体化为切入点, 积极稳妥地构建城市规划统筹协调、基础设施共建共享、产业发展合作共赢、公共事务协作管理的一体化发展格局,提升整体竞争力。
广佛经济合作、广佛同城进而广佛一体化,对于广州佛山乃至珠三角的发展都有着重要意义。广佛同城无疑将成为珠三角一体化的重要突破口。
三、现状问题
交通枢纽运能紧张,衔接规划理念滞后
轨道交通发展缓慢,支持力度不够。
国铁城铁各自为政,协调力度不足。
中心之间联系通道单一,出行时间较长。
道路网络体系衔接不够,重大通道难以落实
道路建设不同步,基础设施共享程度不高
珠三角城镇群协调发展规划
珠江三角洲城镇群将构建由“一脊”、“三带”、“五轴”共同组成的网络状发展轴(带)体系,形成向内陆和海外多方向强劲辐射的空间发展态势。
四、规划背景分析
城镇体系规划
佛山市域城镇为“多级、网络化、组团式”的空间结构,形成以城区“2+5”组团为集聚区的“指状发展,网络联系”的空间增长关系。
由中心主城区、南沙副城区、花都副城区、萝岗副城区、荔城组团和街口组团组成的“一主三副两组团”的城市空间结构
空间发展战略
广州市规划成为“多中心、组团式、网络型城市结构”;并制定了南拓、北优、东进、西联的空间发展战略。
佛山市空间发展战略为“簇群模式、双心格局”,形成“一北一南”的“主-亚”双中心结构,中心组团以东联南延为拓展方向。
土地利用规划