高处作业专项安全施工方案.doc

高处作业专项安全施工方案
一、编制依据
1、施工图设计(安徽省交通规划设计研究院);
2、招标文件项目专用本;
3、国家和合肥市等颁发现行的相关施工规范、规程、标准、办法等;
4、中交四公局现行的《安全手册》、《安全生产指导文件》和作业指导书等;
5、合肥市市政工程安全监督服务提示书;
6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91。
二、编制范围
本安全专项施工方案适用于合肥新桥国际机场高速公路第二合同段高处作业施工。
高处作业:根据《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91规定,“凡在坠落基准而2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业,均称为高处作业。”  
三、工程概况
合肥新桥国际机场高速公路被安徽省交通运输厅列为综合交通典型示范工程,是连接合肥新桥国际机场和合肥市城区的主要通道,建成后将有效提升合肥市区域交通枢纽地位,强化合肥市作为皖江城市带核心城市的纽带和引擎功能,促进区域经济一体化发展。,设计时速80公里,。本标段为第二合同段,起于K7+896,止于K17+,,。
本标段承台共120个,墩柱共186个,主桥P1桥台1个及A、B、C、D匝道台共四个,箱梁24联,全部都将涉及到高空作业。
四、本项目高处作业的基本类型
本项目在高处作业主要为墩柱钢筋、模板的支设,以及桥梁上部现浇箱梁支架的搭设方面。
1、下部墩柱施工采用双排钢管支架搭设施工脚手架,作为现场辅助作业平台。依照现场墩身高度,脚手架搭设高度为7~9m,上铺厚2cm木板材作为踏步,四周挂防坠安全网。
2、现浇箱梁一般地段段施工支架采用多支点碗扣支架施工,跨道路通行路线地段(第三联第二跨)采用少支点钢管支墩组合工字钢支架。
1)一般段连续梁支架采用Φ48×3mm碗扣钢管支架,剪刀撑采用扣件式钢管支架,全桥按不同荷载地段分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三区,分别验算各自最大荷载。
Ⅰ区为桥墩横隔梁部位,计算荷载高度采用最大其尺寸300cm,支架杆件形式为60cm×60cm×120cm(横×纵×高);
Ⅱ区为箱梁腹板地段,计算荷载高度为230 cm,支架杆件形式为60cm×90cm×120cm(横×纵×高);
Ⅲ区为箱梁箱室,翼板地段,计算荷载高度为底板、顶板之和48cm,支架杆件形式为90cm×90cm×120cm(横×纵×高);
2)跨大别山路支架布设
为确保正常施工期间大别山路的通行,维持城市干道交通疏导,第三联P8-P9墩之间支架留双幅通行通道,拟采用Φ40cm钢管立柱作为门洞支撑柱,36A工字钢作为模板支架纵梁。钢管支架结构主要由基础、钢管支墩、支墩横梁、工字钢纵梁、模板方木横梁组成。钢管支架及工字钢纵梁安装主要采用汽车吊车安装。
五、重大危险源识别、评价
在施工现场高处作业中,如果未防护,防护不好或作业不当都可能发生人或物的坠落。人从高处坠落的事故,称为高处坠落事故,物体从高处坠落砸着下面的事故,称为物体打击事故。长期以来,预防施工现场高处作业的高处坠落、物体打击事故始终是施工安全生产的首要任务。
建筑施工中的高处作业主要包括临边、洞口、攀登、悬空、交叉等五种基本类型,这些类型的高处作业是高处作业伤亡事故可能发生的主要地点。
㈠、重大危险源的识别
为防止安全事故的发生,针对高处作业特性,结合各桥涵工程的实际情况、施工环境、施工季节等特点,从人、机、料、法、环等因素综合分析,识别确认有4个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为:
1、高处坠落;2、物体打击;3、机械伤害; 4、坍塌。
㈡、对重大危险源的评价
1、高处坠落——凡在基准面2 米(含2 米)以上作业,公路临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业,可能导致人身伤害的作业点和工作面。
2、物体打击——高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。
3、机械伤害——机械运转工作时,因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。
4、坍塌——脚手架、模板搭设与拆除,梁板顶超负荷堆放,机械使用不当,造成的坍塌,对人身或机械造成伤害或损害的。
六、安全保证体系
㈠、安全保证体系
结合工程实际建立安全管理体系,编制安全计划和施工作业安全操作规程,严格按安全保证体系运行。
㈡、安全组织机构
安全领导小组组长: 黄才文
副组长:陶连清杨庆章赵新平代东波邓国强
组员: 石万山陈锦吴诺夫王福华常青阮绪涛
樊宗庆樊复山余志刘波江焕陈志龙张有志程桂银
㈢、目标责任
1、施工单位在编制施工组织设计时,必须结合工程施工特点,制定桥梁工程高处作业安全技术方案和发生紧急情况的事故应急处理预案;项目经理部必须采取有效措施贯彻落实;如变