检修规程 汽机调速..doc

第二篇调速部分
第一章润滑油系统
第一节系统概述
汽轮机润滑油系统采用主油泵---射油器供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动,其出口压力油驱动射油器投入工作,润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油;向发电机氢密封提供用油以及为顶轴油泵提供充足的油源。系统用油为L-TSA32汽轮机油。
第二节主油箱结构及工作原理
随着机组容量的增大,油系统中用油量随之增加,油箱的容积也越来越大,为了使油系统设备布置紧凑和安装、运行、维护方便,本油箱采用了集装型式,增加了机组供油系统运行的安全可靠性。
集装油箱是由钢板卷制焊接而成的圆筒形卧式油箱。油箱顶部四周设有手扶栏杆。油箱盖板上装有一台氢密封油泵,一台交流油泵,一台直流油泵,油箱的油位高度可以使三台油泵吸入口浸入油面下足够深度,保证油泵足够的吸入高度,防止油泵吸入空气。直流油泵右侧有一人孔盖板,盖板下箱内壁上设有人梯,便于检修人员维修设备。人孔盖板右侧油箱顶部是套装油管界面,此套装油管路分两路:一路为去前轴承箱套装油管路、另一路去后面轴承箱及电机轴承套装油管路,避免了套管中各管的相互扭曲,使得油流畅通,油阻损失小。
套装油管界面前是滤网盖板,盖板下的油箱内装有活动式滤网,滤网可以定期抽出清洗、更换。这样,经回油管排回油箱的油从油箱顶部套装油管回油流回油箱,在油箱内经箱壁、挡板、内管消能后,流向滤网,这样可使回油造成的扰动较小,由回油携带的空气、杂质经过较长的路程,充分地从油中分离出来,保证油质具有优良的质量。
在油箱的顶部还装有两台油烟分离装置,包括排烟风机和油烟分离器,两者合为一体,排烟口朝上,用来抽出油箱内的烟气,对油烟进行分离,油流则沿油烟分离器内部管壁返回到油箱。
为控制两台冷油器的启停在油箱上还装有一台切换阀。
在油箱内部还装有射油器、内部管系,管系上装有单舌止回阀。在油箱上还装有4支电加热器,当油温低于20℃时,启动电加热器,将油温加热至20℃,再启动油泵。
在油箱侧部及端部开设了连接其它油系统设备的各种接口及事故排污口、油箱溢油口、冲洗装置接口等。
油箱盖上开设了有关的测压孔,用来连接其上的控制仪表柜上的各接口,仪表柜安装于集装油箱上,监视并控制油系统及各设备运行情况。
油箱上的人孔,方便检修人员进入油箱。
第三节套装油管路
润滑油系统采用的套装油管路是将高压油管路布置在低压回油管内的汽轮机供油回油组合式油管路,将各种压力油从集装油箱输往轴承箱及其它用油设备和系统;将轴承回油及其它用油设备和系统的排油输回到集装油箱。套装油管路为一根大管内套若干根小管道的结构,小管道输送高压油、润滑油、主油泵吸入油,大、小管道之间的空间则作为回油管道。这样,既能防止高压油泄漏,增加机组运行的安全性,又能减少管道所占的空间,使管道布置简单、整齐。
此套装油管路分为两路:一路为去前轴承箱的套装油管路,另一路为去后面轴承箱及电机轴承的套装油管路。套装油管路主要由管道接头、套管、弯管组、分叉套管、接圈等零部件组成,在制造厂内将其分段做好,然后运到现场组装而成。
套装油管路中的小管道采用不交叉的排置形式,增加了套装油管的安全可靠性,保证了套装油管路的制造质量,并且利于安装。该套装油管路在进轴承的各母管上设置有临时滤网冲洗装置,该装置仅用于进行管道冲洗时过滤管道中的杂质;在机组正常运行情况下,必须拆掉其中的滤网以利于油的流动。本套装油管路从各轴承接出少量回油至窥视管中,以便于对各轴承回油油温和油质的监测。套装油管路中的回油管的内表面和供油管的外表面涂有防腐涂料,防止这些表面锈蚀。所有这些措施不仅提高了油管路的清洁度,而且防止了出现回油腔室堵油现象。
第四节主油泵

主油泵为单级双吸离心式油泵,安装于前轴承箱中的汽轮机外伸轴上,由汽机转子直接驱动,它为射油器提供动力油。
主油泵(MOP)
型式:主轴驱动离心泵吸入压力:
出口压力: MPa 转速:3000rpm


1) 打开汽轮机前箱上盖。
2) 分解主油泵与汽轮机高压转子联轴节螺栓。
3) 分解主油泵出入口管与台板连接螺栓,取出调整垫。
4) 拆除各热工测点后,将主油泵连同危急遮断器一同吊出(注意:如果不准备检查主油泵出入口管结合面密封情况,可不进行第3和第4步骤)。
5)拆下主油泵上盖螺栓,吊出上盖,放置在专用地点。
6)测量油封环与相应叶轮之间的间隙,并记录。
7)将危急遮断器、叶轮、转子连同油封环一同吊出,放置在专用支架上。
8)转子系的分解:
(1)取下挡油环。
(2)用铜棒将叶轮从轴上轻轻打出,取下油封环。
(3)取下调整垫,并测量其厚度。
(4)