某桥梁结构施工组织方案.doc

主桥上部结构施工
工程设计情况
主桥上构采用2根刚性系杆刚性拱,柔性吊杆,计算跨径80米。。主桥上部结构由拱肋(A)、系梁(B)、横梁(C)、横撑(D)、桥面板(E)、吊杆(F)等组成。
--A、拱肋:拱肋计算矢高16m,计算矢跨比1/5 ,拱轴线抛物线方程为:Y=4ƒx(L-x)/L2。其中ƒ=16m,L=。标准截面为箱形,*,;在拱脚处拱肋变为实体截面,*。
--B、系梁:2根系梁轴线为圆凸曲线,曲线半径根据桥面设计竖曲线(R=4900m的圆凸曲线)推算。系梁采用C50预应力钢筋混凝土结构,。标准截面为箱形截面,*,;在拱脚处系梁变为实体截面,,。如图(2-1)示。
沿系梁外侧通长设C50人行道挑臂,,如图2-2示。
---C、横梁:两系梁端部设端横梁相连,中部每隔5米设中横梁联结,均为C50预应力钢筋混凝土结构。
(1)端横梁:全桥共2道,为箱形截面,-,。其截面型式见图2-3。。
(2)中横梁:全桥14道,T型截面,-,,顶板宽度3米。。其截面型式见图2-4. 。行车道桥面横坡度(%)由横梁顶面变高形成,横梁底缘与系梁底缘平齐。
---D、横撑:在K25++,两拱肋之间横桥向设置2道横撑,横撑轴线与拱肋轴线对应垂直。横撑截面为C50矩形普通钢筋混凝土实体,**。。
---E、桥面板:在横梁之间设现浇桥面板,,,,共13块,;,,,共2块,,。其截面型式见图2-5。
---F、吊杆每根拱肋共设14根厂制吊杆,全桥共28根。吊杆间距5米。吊杆采用PES7-85低松弛镀锌高强钢丝,标准强度fPK=1670Mpa,破断力Nb=5463KN,弹模E=*105Mpa,。外包双层高密度聚乙烯(PE)护套,配套锚具采用带有纠偏装置的冷铸墩头猫,共56套。吊杆猫垫板上下套管外设加强螺旋筋及钢筋网格,以弥补吊杆锚固对纵梁额拱肋截面的削弱。吊杆采用一端张拉,张拉端设置于纵系梁底部,固定端设于拱肋顶部。吊杆构造如图2-6所示。
优化的施工方案
本桥监控、控制质量、安全、进度的重中之重,就在于主桥上部结构施工,该结构施工主要采用筑岛地基上满堂支架法现浇方案。
1、合理的施工顺序
主桥上构合理施工顺序为:
筑岛支架地基加固处理→系梁、横梁支架搭设及预压→端横梁浇筑→系梁及悬臂浇筑→端横梁张拉→中横梁浇筑→中横梁张拉→系梁N1、N2钢束张拉、压浆→桥面板浇筑→拱圈支架搭设、拱肋、横撑施工→拆除拱圈支架→张拉系梁N1、N4钢束→安装、张拉吊杆→拆除系梁支架系统。
但是,因业主在做出结构型式、桥跨等工程重大变更的同时,却并不考虑因此而应追加到合同工期上的合理延迟工期,受工期条件限制,为加快施工进度,使后续工序能及时进行,必须改变原施工方案,增加投入,围绕工期目标的实现而优化施工方案。
2、优化的施工方案
简单地说,投标时计划的施工方案是这样的:即先施工一端(端横梁+系梁端部+拱脚),养护后张拉该端端横梁,再施工另一端(端横梁+系梁端部+拱脚),养护后又张拉端横梁,第三步施工系梁主体,第四步施工中横梁,最后进入相应张拉程序。
设计变更后,技术可行、经济节约、安全可靠也即最合理的施工方案则变为先施工端横梁,再施工系梁和拱脚,张拉端横梁,然后分次施工中横梁,最后进入张拉程序。
但是由于业主在施工工期上的限制条件,所以在保证质量的前提下,必须着重从争取时间这个角度,采取进一步优化的施工方案。最快速的方案当然是加大支架和模板投入,一次性将系梁、端横梁、中横梁全部浇筑完毕,养护一段时间后,直接进入相应张拉程序。但是由于它的混凝土总量(端横梁282+中横梁420++2拱脚15M3)合计达到1156M3,需要水泥600T、碎石1000m3、中粗砂620余方,客观地讲,按照现场的储料、拌合和输送能力,再计入一些影响质量、进程