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南京地铁盾构隧道结构设计
张柏林佘才高
南京地铁总公司, , 南京第一作者, 高级工程师
、、,
摘要盾构法施工具有安全环保高效的优点在地铁隧盾构隧道线路穿越的市中心区, 街道狭窄, 交通
。,
道中被愈来愈多地采用但目前盾构法施工成本相对较高繁忙, 道路两侧高楼林立, 地下管线繁多区间隧道
, ,
其中管片制作费占盾构施工费的因此管片结构设计、、、
要穿越秦淮河金川河古城墙在建的玄武湖公路
。
时选择合理的设计方法是降低盾构法施工成本的关键结、, ,
隧道龙蟠路公路隧道以及多栋破旧建筑物盾构
合南地铁的质和文件, 分了土盾隧道
京地水条析软中构结构,
, 、穿越秦淮河时上面覆土仅有与在建的玄武
计算方法以及隧道内径衬砌类型的选择介绍了盾构隧道
, 、
、、。湖公路隧道底板最小净距也仅为因此设计施
断面裂缝直径变形纵环向接缝验算方法
。
关键词南京, 地铁, 盾构, 结构设计工难度大
,
中图分类号盾构隧道沿线属古河道漫滩地貌工程地质条
件较为复杂, 具体表现为覆土层次多, 土质极不均匀
, ,
】为岛咖训飞习且差异性大粘土中常含有粉细砂基岩埋深较深
乃朋, 均大于, 软弱土层较厚。隧道主要穿越的地
,
卜蛇以层有可塑一软流塑的粉质粘土、粉土、粉细砂、粉砂
,
司侧侧叩曰夹细砂。其中淤泥质粘土具有高压缩性, 极易产生
,
喇土体流动, 开挖面极不稳定粉细砂, 粉砂夹细砂含
拓,
水量丰富, 透水性强, 极易产生涌水、涌砂, 尤其是有
对’, 回
一段巧长的隧道处于严重的液化区。
浏
既呢。
, 隧道沿线地下水位埋深在一地下
刻呢州眼
, 、
拓‘坛川水主要为浅层孔隙潜水与弱承压水中部弱承压水
。、
骊, 几丁山」深层孔隙承压水淤泥质粉质粘土粉质粘土微透
垃蜡丸祀, 找泪‘划水一不透水, 粉土、粉土与粉砂互层弱透水, 粉砂层
, ,
田透水性较好。地下水主要是大气降水、河水、管道渗
, , ,
旋如吧漏水补给, 对钢筋混凝土无侵蚀性。
招’山限肠耳泊, ,
, 盾构隧道结构设计
隧道内径及衬砌类型的选择
工程概述盾构区间隧道建筑限界为。考虑到
、、、
南京地铁号线一期工程南起奥体中心站, 北施工误差线路的拟合误差测量误差隧道轴线偏
至迈皋桥, 全长, 共个区间。其中个差以及隧道后期的不均匀沉降土
, 。
半区间采用土压平衡盾构施工, 盾构推进总长度约等多种因素隧道内径定为
、
。盾构隧道平均覆土深度为一, 通过上海轨道交通号线以及广州地铁号
最大埋深过城墙, 最小埋深过秦淮线盾构法区间隧道的成功实例, 参阅国内外类似工
河单个区间隧道纵坡为形, 中间设有联络通道程的情况, 本工程区间隧道采用有一定接头刚度的
和排水泵房区间最大纵坡度为, 最小平面曲单层柔性装配式钢筋混凝土衬砌, 特殊地段采用钢
线半径为。管片其圆环变形量、接缝张开以及混凝土裂缝开展
。
一一一
排滋雍熟澎餐夔舜粼翻洲麟洲娜舰、热麟、洲洲洲绷琳、娜热姗‘珊雄井
, 。
均可控制在设计要求内, 且单层衬砌施工工艺单一, 铰处理整个圆环变成多铰圆环这