25T车电气系统培训教材动车论坛.doc

DC600V 25T型客车培训教材
电气系统
2004/10/12
目录
电气系统总述
电气系统框图
车内电气装置


车内电气设备分类及布置
车内电气设备功率统计表








车底电气装置
车端电气装置
操作注意事项
第一节电气系统总述
本批25T车为DC600V供电空调客车,整个电气系统通过机车与客车,客车和客车的电气连接形成一个整体。如下图:
机车与客车:
电力机车提供DC600V 2x400KW双路主电源给客车系统。
通过贯通全列的电空制动连接线路集中控制车辆的电空制动系统,客车侧对电空制动不参与检测,不参与控制。
通过43-39芯连接器完成机车和客车的信息交换。目前通讯简单(只使用其中4根线+117、-117、41、198);功能单一,即接受客车“供电请求”信号(41),在机车DC600V电源具备输出条件(机车侧电压稳定、客车侧无故障)后,送出“供电允许”(198)信号同时分Ⅰ、Ⅱ路供电给客车。
客车与客车
1、主电源DC600V贯通全列。
2、控制电源DC110V贯通全列。
3、5芯电空制动贯通全列

4、39芯通讯集控贯通全列

39芯连接器信号包括:
塞拉门集控信号TW2,TW3,TW4,TW5,TW6
信息显示T4,T5,T3(SE)
列车电话H1,H2
播音轴报BY1,BY2
烟火报警YH1,YH2
机车车辆供电通讯41,198,+117,-117
射频RF
车辆设备网络 LW11A,LW11B,
LW12A,LW12B,
LW21A,LW21B,
LW22A,LW22B
车辆设备网络分网络Ⅰ、Ⅱ路,手动切换,调车时注意调整
行车安全网络 LW11C,LW11D,TE11,SB11A,SB11B,SB11C,
LW12C,LW12D,TE21,SB12A,SB12B,SB12C
LW21C,LW21D,TE11,SB21A,SB21B,SB21C
LW22C,LW22D,TE21,SB22A,SB22B,SB22C
行车安全监测装置网络采用双网冗余结构(A网、B网)使系统具有较强的灵活性和可靠性。首先它可以保证车厢调头不影响信息传输,同时不需人工干预。其次单侧网络故障和单一网关设备或单一管理器网卡故障不影响信息传输。
另外列车级网络预留了动态组网端口(SB11A,SB11B,SB11C……),在条件成熟的情况下可开通此项功能,从而可以实现终端电阻自动投入和在列车级启动自动排序功能。这样可以减少人工干预(如在车厢级输入车顺号或在列车级调整全列车的车顺号等),使系统更加智能化。
车内各用电设备金属外壳均就近接地。同类负载间采用环线接线方式接地。
该车的电气装置主要有:1车内电气装置;2. 车底电气装置;3. 车端电气装置三部分组成。
第二节车内电气装置
车内电气装置以综合控制柜为中心,为本车所有用电设备提供电源。主要功能包括
供电控制
空调控制
照明控制
信息、监控及网络控制
车内电气装置的控制电源为DC110V,其中+110,-110是贯通全列的控制电源,是车内电气装置工作的核心控制电源,如果+110,-110出现问题,车内电气装置将难以正常工作。
全列的+110,-110的供电如下:
供电控制
2、空调控制
3、照明控制
4、信息、监控及网络控制
网络监控系统
网络监控系统主要由电气综合控制柜和网络传输电缆组成。本车采用TKDT型兼容供电铁路客车电气综合控制柜(以下简称兼容控制柜)。兼容控制柜是AC380V兼容DC600V供电,集电源转换控制、空调机组控制、照明控制等功能单元于一体的智能型兼容控制柜。兼容控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC),PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤,对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。每节车厢两端39通信芯连接器中的LON网络电缆引至电气综合控制柜内的PLC汇集,轴温、防滑、烟火报警、车门、车下电源箱通过网关将状态信息传输给PLC,在触摸屏上查询。兼容控制柜具有检测、控制、故障诊断保护、信息提示、联网通讯功能,实现供电及控制系统的兼容控制,可进行车对车通讯。详细维护说明参见附录1《TKDT型兼容供电客车电气综合控制柜使用维护说明书》。电气综合控制柜外形及布置见下图:


车内电气设备分交流和直流两种