25T车电气系统培训教材动车论坛.doc

蒀肈芈羄DC600V25T型客车培训教材膃电气系统袈肅肃薃薈肇蒅羂荿膈薄莁聿羅羆2004/10/,整个电气系统通过机车与客车,客车和客车的电气连接形成一个整体。如下图:肀螈机车与客车:袈电力机车提供DC600V2x400KW双路主电源给客车系统。蚅通过贯通全列的电空制动连接线路集中控制车辆的电空制动系统,客车侧对电空制动不参与检测,不参与控制。薀通过43-39芯连接器完成机车和客车的信息交换。目前通讯简单(只使用其中4根线+117、-117、41、198);功能单一,即接受客车“供电请求”信号(41),在机车DC600V电源具备输出条件(机车侧电压稳定、客车侧无故障)后,送出“供电允许”(198)信号同时分Ⅰ、Ⅱ路供电给客车。葿客车与客车蚆1、主电源DC600V贯通全列。螃膃艿 2、控制电源DC110V贯通全列。螇肆 3、5芯电空制动贯通全列蚂 罿 4、39芯通讯集控贯通全列薅 芄肂39芯连接器信号包括:螀塞拉门集控信号TW2,TW3,TW4,TW5,TW6蚆信息显示T4,T5,T3(SE)莂列车电话H1,H2蒁播音轴报BY1,BY2蒀烟火报警YH1,YH2蚇机车车辆供电通讯41,198,+117,-117蚅射频RF羁车辆设备网络 LW11A,LW11B,芁LW12A,LW12B,蒅LW21A,LW21B,螃LW22A,LW22B莀 车辆设备网络分网络Ⅰ、Ⅱ路,手动切换,调车时注意调整羁行车安全网络 LW11C,LW11D,TE11,SB11A,SB11B,SB11C,薆LW12C,LW12D,TE21,SB12A,SB12B,SB12C膆LW21C,LW21D,TE11,SB21A,SB21B,SB21C肃LW22C,LW22D,TE21,SB22A,SB22B,SB22C蒇行车安全监测装置网络采用双网冗余结构(A网、B网)使系统具有较强的灵活性和可靠性。首先它可以保证车厢调头不影响信息传输,同时不需人工干预。其次单侧网络故障和单一网关设备或单一管理器网卡故障不影响信息传输。薇另外列车级网络预留了动态组网端口(SB11A,SB11B,SB11C……),在条件成熟的情况下可开通此项功能,从而可以实现终端电阻自动投入和在列车级启动自动排序功能。这样可以减少人工干预(如在车厢级输入车顺号或在列车级调整全列车的车顺号等),使系统更加智能化。芄车内各用电设备金属外壳均就近接地。同类负载间采用环线接线方式接地。蒃该车的电气装置主要有:1车内电气装置;;。膈莅莂袂羈第二节车内电气装置蒆车内电气装置以综合控制柜为中心,为本车所有用电设备提供电源。主要功能包括螅供电控制莁空调控制蚈照明控制蒈信息、监控及网络控制袃车内电气装置的控制电源为DC110V,其中+110,-110是贯通全列的控制电源,是车内电气装置工作的核心控制电源,如果+110,-110出现问题,车内电气装置将难以正常工作。螁全列的+110,-110的供电如下:葿芅芅膀腿莆莄袄罿蒈蒂芃供电控制蚀芅2、空调控制