京沪高铁常州北站整体设计分析.pdf

京沪高铁常州北站整体设计分析周一一��’�蚣嚏�’�ɑ鄢�赵风华�一、基本介绍�。�痉孔艹��.���芸����U痉苛讲嗑�B袒�肮酃愠。�惫愠×讲喙婊�贾梦9ń怀低3党。�常州北站为新建铁路客运站,位于常州市新北区小新桥镇与沪宁高速公路之间,该站址距离既有常州站约���,与沪宁高速公路基本平行⋯,车站东西两侧分别有华山路、长江路和规划安平路。常州北站作为京沪高铁的重要站点,已经于��年通车,对常州高铁新城商圈的发展和区域经济建设做出了重要贡献常州北站为中型铁路客运站,最高聚集人数为��人口��芙ㄖ�婊����开。�缓�彝獬稣咎��积���胛、进站楼扶梯通廊面积���盯、高压配电所面积���时、站房屋盖雨棚钢结构覆盖面积���南广场两侧布置出租车停车场及社会车辆停车场。站厅与站前广场高差����3V荼闭菊境∩璧菏秸咎�两个,站台长��,站台宽�.�。旅客进出站采用下进下出形式组织客流。地面一层为车站站厅层,设在站台下端,设有公共区域、设备和管理用房,公共区域分为非付费区与付费区,非付费区设有人工及自动售票、检票等公共设施。设备和管理用房布置在站厅的两侧,二层为站台层,采用双岛式站台。图�京沪高铁常州北站外形图第十四届全国现代结构工程学术研讨会提要:京沪高铁,又名京沪客运专线,作为京沪快速客运通道,是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”,也是中高的一项工程。京沪高铁沿线共设�个车站,其中在常州设站点,即为常州北站。本文论述了常州北站的设计过程,从设计整体思路,地下结构,上部结构,结构抗浮设计和伸缩缝设置几个方面介绍京沪高铁常州北站的特点。现常州北站已投入使用,体现了设计的初衷,设计中采用的新技术,新思路也得到很好的验证,为以后设计类似的大型建筑物积累了丰富的经验,成果显著。关键字:设计思路,地下结构,地上结构,抗浮设计,伸缩缝设置工业建筑��增刊�、河海大学土木与交通学院,江苏南京���:�⒔�帐≈��ㄖ�杓朴邢薰�荆��粘V�����⒊V莨ぱг和聊居虢ㄖ�こ萄г海��粘V�������】�
:溪懑黧骥囊豳瀚鞠骥阉黧鞘豳豳黧豳嘲囊豳鹚鬻骥圉瓣二:’�柞阜圜蟪袄朕滚索篦舐慈︷哭赋氨桄髟驷俪搬侔耘翰剀狈噢〗隝�二、站房结构设计图�┗Ω咛�V荼闭酒拭嫱���设计思路常州北站的建筑结构设计使用年限设计基准期为�年,耐久性要求则按中央站房��闔。。常州的抗震设防烈度为�壬�,设计的基本风压为���/�,基本雪压为����痬��〉赝晾啾鹞�类。建筑结构的安全等级:中央站房,东西站房一级;无站台柱雨棚二级;抗震设防类别:中央站房,东西站房为重点设防类,无站台柱雨棚为标准设防类;地下结构防水等级为一级,结构防水设计遵循“以防为主,刚柔结合,因地制宜,综合治理”的原则,以结构自防水为根本,变形缝、施工缝为重点,辅以附加防水层加强防水。在变形控制方面,结构设计分别按施工阶段和使用阶段进行强度、变形计算,并进行裂缝宽度验算,同时满足耐久性的要求。做到安全可靠、技术先进、经济合理。最后,中央站房、东西站房地下室结构抗浮设计水位按地质勘察部门提供的抗浮设计水位取值。��地基基础设计与地下结构选择常州北站的基础设计安全等级为甲级。本工程中央站房基础采用柱下独立承台桩基,钻孔灌注桩为泥浆护壁钻孔灌注桩,桩径分为������两种,桩长