曲柄连杆构造与检修.doc

授课题目(章、节)
曲柄连杆机构构造与检修
授课类型
理论+实训
授课时间
12 学时
教学目的及要求
.掌握机体组的组成及各零部件的安装要求;
.掌握活塞的结构类型及为防止活塞热变形采取的结构措施;
.掌握活塞环的密封原理、检修方法;
.掌握曲轴的构造特点检修方法;
.掌握连杆的构造特点检修方法;
.掌握常见曲拐的布置特点。
重点
难点
.气缸体的结构类型和特点;
.活塞的结构、变形及相应的结构措施;
.活塞环的密封原理;
.曲轴的结构特点及曲拐的布置;
.活塞的连杆系统的安装。
教学方法及手段
理论讲授法、启发式教学法、结合教学挂图、powerpoint演示、图片展示、小动画
教学过程设计
教学内容、步骤、方法、手段、板书设计等
教学步骤:
1、组织教学
2、填写教学日志
3、复习提问、引出本讲教学内容
4、新课讲解
5、穿插提问
6、归纳总结
7、布置作业
教学内容:
概述
机体组构造与检测;
活塞连杆组构造与检测;
曲轴飞轮组构造与检测。
备注
作业及思
考题
、组成和工作条件。
?试比较干式和湿式缸套的特点。
?安装时应注意哪些事项?
? 由哪几部分组成?
?一般活塞的形状有何特点?
,作用如何?
。
,曲拐的布置与哪些因素有关?
?
(A)构造教学内容和过程:
概述
功用
曲柄连杆机构的功用是:把燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩,以向工作机械输出机械能。
组成
曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组:机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
工作条件
在发动机作功时,气缸内最高温度可达 2500K 以上,最高压力可达 5 ~ 9MPa ,现代汽车发动机最高转速可达 3000 ~ 6000r / min ,则活塞每秒钟要行经约 100 ~ 200 个行程,可见其线速度是很大的。此外,与可燃混合气和燃烧废气接触的机件( 如气缸、气缸盖、活塞组等) 还将受到化学腐蚀。因此,曲柄连杆机构工作条件的特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。
机体组
机体组主要由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫和发动机支承等组成。
气缸体与曲轴箱
气缸体是气缸的壳体,曲轴箱是支承曲轴作旋转运动的壳体,二者组成了发动机的机体。水冷式发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体,称为气缸体-曲轴箱,也可简称为气缸体。风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造再用螺栓连接起来。
气缸体作为发动机各个机构和系统的装配基体,承受较大的机械负荷和热负荷,气缸体本身应具有足够的刚度、强度和良好的耐热性,其具体结构型式分为三种。
(1)一般式气缸体
缸体下平面通过曲轴中心线,这种缸体刚度虽不如其他两种,但缸体高度低,重量轻,容易加工。小轿车和轻型载货车用汽油机由于负荷率低,常采用这种结构形式。
(2)龙门式气缸体
缸体下平面低于曲轴中心线,这种结构形式的缸体虽重些,但刚度好,一般柴油机和负荷较大的汽油机采用这种形式的缸体,大多数 V 型发动机和铝合金缸体发动机多采用这种型式。
(3)隧道式气缸体
缸体上的曲轴轴承座为整体式,形成隧道样,这种缸体的发动机采用滚动轴承的盘形曲轴,安装时,曲轴从一端插入,这种缸体比较笨重,但刚度最好。
气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸。多缸发动机气缸的排列型式决定了发动机外形尺寸和结构特点,对发动机气缸体的刚度和强度也有影响,并关系到汽车的总体布置。可分为:直列式、 V 型式、对置式三种。
(1)直列式
一般缸体是竖立的,气缸是垂直排成单行,结构简单,加工方便,但高度较高,长度较长,六缸以下发动机多采用这种型式。
(2)V 型式
气缸分为左右两边排列成 V 型,其优点是发动机总长度缩短,高度降低,结构紧凑,功率增大,刚度加强,重量减轻等。但发动机宽度加大,形状复杂,加工困难。一般用于八缸以上功率较大的发动机上。
(3)对置式
把气缸对置排列在同一水平面上,这样降低了发动机的总高度,结构也更加紧凑。一般使用于车身底板下安装发动机的大型公共汽车上。
气缸工作表面由于经常与高压、高温的燃气相接触,且有活塞在其中作高速往返运动,所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了保证气缸表面能在高温下正常工作,必须随时加以冷却,冷却方式有两种:一种是水冷;另一种是风冷。
汽车发动机上常采用水