基坑降水、挖土施工方案.doc

上海市轨道交通13号线世博园区
专用交通联络线工程
卢浦大桥站
降水、支撑、土方开挖等
专项施工方案
上海市第一建筑有限公司
2007年5月22日
目录
第一章工程概况及设计要求 1
第二章编制依据及引用技术标准 5
第三章施工组织及部署 7
第四章连续墙顶砼破碎清理施工方案 13
第五章降水施工方案 15
第六章土方开挖及支撑施工方案 21
第七章钢筋砼支撑结构施工方案 29
第八章钢支撑施工方案 37
第九章垫层施工方案 40
第十章钢筋砼支撑拆除施工方案 41
第十一章基坑应急预案及环境保护方案 42
第十二章施工进度及保证措施 45
第十三章质量保证措施 46
第十四章安全保证措施 52
第十五章文明施工及环境保护 55
第一章工程概况及设计要求
一、工程概况
、结构概况
本工程是轨道交通13号线世博园区专用联络线工程的卢浦大桥车站。卢浦大桥站位于中山南路与龙华东路之间的蒙自路下,车站东、西侧均为香港新世界开发地块,位于车站东侧的出入口、风亭与开发建筑相结合,车站南侧龙华东路以南为世博园之浦西园区,车站设出入口及上跨龙华东路的天桥与其相通。卢浦大桥站为地下二层双柱三跨车站,采用钢筋混凝土框架结构。车站中心里程K20+,车站净长为222 米, 米,主体建筑面积8542m2。
卢浦大桥站为地下双层岛式车站,整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。车站共设9个出入口,2个风道,车站北端设盾构井,南端为渡线区间,区间端头设盾构井,,车站结构底板埋深约16m,车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站标准段为地下两层三跨箱形框架结构,南端渡线区间为三层四跨箱形框架结构。

米, 米。车站长222m,由于结合车站南侧的新世界地块的基坑施工,车站主体分二段进行施工,在16轴与17轴之间设置了一道地下连续墙分隔墙。1轴至分隔墙为一期,先进行施工;分隔墙至30轴为二期,待东侧新世界地块基坑完成后施工。
(),围护采用800mm 地下连续墙,。设置1 道砼支撑+4 道φ609钢管支撑,坑内旋喷桩裙边加固,加固深度为坑底下3 米。
(),围护采用800mm 地下连续墙,。设置1 道砼支撑+4 道φ609钢管支撑,坑内旋喷桩裙边加固,加固深度为坑底下3 米。
(),围护采用800mm 地下连续墙,墙深30m。设置1道砼支撑+3道φ609 钢管支撑。二期部分坑内采用旋喷桩抽条加固,加固深度为坑底下
3米。
第一道砼围檩为1200×800mm,支撑为800×700mm,钢筋砼系梁为600×600mm,角撑采用500厚钢筋砼支撑。
16~28轴基坑保护等级为一级,围护墙最大水平位移≤%H,坑外地表最大沉降≤%H。其余范围为二级,围护墙最大水平位移≤%H,坑外地表最大沉降≤%H。
本车站2号、3号出入口及风井将于车站施工时同时进行,其余地块侧出入口及风井将结合地块的施工进行。2号、3 号出入口及风井采用φ850 型钢水泥土搅拌墙作为围护结构,桩长为20米,间隔内插型钢,并设置3 道φ609 钢支撑及钢围囹。
设计构造见下页表:
1
站址
车站位于中山南路与龙华东路之间的蒙自路下,呈南北向布置。
2
工程范围
车站工程范围自里程K20+,至里程K20+,车站总净长222m,,站台计算长度中心里程为K20+。
3
结构形式
地下二层双柱三跨岛式车站,,,。
4
主体围护结构
车站主体为地下连续墙围护,C30砼,第一道支撑为钢筋混凝土支撑,钢支撑为Φ609钢管支撑。车站端头井地下连续墙厚800mm,墙深32m;标准段厚800m,墙深30m。
5
基坑加固
车站主体采用高压旋喷桩地基加固,加固强度要求≥
6
基坑开挖、支撑
,。支撑情况:标准段4道,第一道为钢筋混凝土支撑,其余均为Φ609钢管支撑。端头井5道,第一道为钢筋混凝土支撑,其余均为Φ609钢管支撑。在围护结构转角阴角处采用钢筋混凝土角撑。
7
内衬墙
形式
地下连续墙为施工阶段挡土围护结构,使用期间是地铁侧墙的主要受力构件,