第二节城市道路网规划
(一)用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响
(二)地形条件的影响
(三)城市进出口公路系统的影响
(四)铁路线的影响
(五)城市原有路网的影响
二、城市道路网结构形式
一、影响城市道路网规划的因素
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(一)方格网式路网
西安
它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐,有利于建筑布置。这种路网交通分散,灵活性大。
缺点是对角线方向的交通不便;如果方格网式路网密度大,则交叉口多;旧城区的方格网式路网由于道路狭窄,功能不分,不能适应现代化城市交通发展的需要为解决方格网式路网对角线方向的交通不便,可在方格网上增加对角线道路。
(二)环形放射式路网
优点:有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。
缺点:在市中心区容易造成机动车交通集中,有些地区之间的联系需绕行,交通灵活性不如方格网好。
(3)自由式路网
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重庆
(3)自由式路网
自由式路网一般是由于城市地形起伏,道路结合地形选线而形成。
优点:充分结合自然地形,对自然环境和景观的破坏较少,节约道路工程造价。
缺点:绕行距离较大,不规则街坊多,建筑用地分散。
(4)混合式道路网
(一)一非直线系数(衡量便捷程度指标)
,~。
(二) 道路网密度(衡量与城市交通的适应程度)
三、城市道路规划技术指标
(公里/平方公里)
(三) 道路面积密度(衡量重视程度和发达程度)
经资料调查与统计任务大城市20%左右为宜,我国规定为8~15%
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《规范》定:大城市一般为5~7km/km2;中等城市5~;小城市6~8km/km2
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