既有线增建二线铺架方案探讨.doc

既有线增建二线铺架方案探讨.doc既有线增建二线铺架方案探讨
摘要:增建第二线的铺架施工与新线铺架施工相比较,其最大特点就是在施工期间,施工和运营的干扰比较大。首先由于第二线在既有线旁边施工(绕线地段除外),它必然影响运营生产,既有线列车在通过铺架地段时必须慢行,在部分线间距较小的地段铺架和接轨或线路换边施工时,须采取特殊措施或临时中断既有线行车,这样既影响了既有线的通过能力,同时也给铺架施工带来了一定的困难;其次在增建第二线的同时,由于新线与既有线之间可能存在多处交叉,势必会带来既有线的改造,因此增建第二线和改建既有线常常是同时施工的。
关键词:既有线;增建二线;铺架方案
:TU74 :A
在既有线增建二线铺架施工中,如果新线与既有线没有交叉,则铺架方案可在充分利用既有线的情况下,参考新建单线建设制订施工方案。下面介绍几种与既有线交叉时的施工方案的制订。
1 新线与既有线交叉时的铺轨方案
当新线与既有线构成交叉(如图1-1)时,新线的铺轨作业由于受到既有线行车的干扰必然无法一次连续铺设完成。
方案1
现假定铺架方向是由X站往Y站,则可由在铺架到达接轨点B时,铺架设备停止铺架,顺原路返回X站。此时若继续从X站向Y站方向铺架,则需要利用封闭点对D点进行拨道,使铺架机械和轨排运输车通过,等铺架机械和轨排运输车通过后再将既有线拨回,使运营车辆通行。由于铺架过程中需要多次的轨排运输,则轨排运输车每通过一次均需要对既有线进行封闭,对既有线的运营造成了很大的干扰。
此时可让铺架机械运用既有线行车间隙沿既有线运行至Y站,掉头后沿CD方向铺架,以Y站做轨排换装站,运用既有线行车间隙运输轨排,即铺架方向改为由Y站向X站方向进行。与此同时对AB段进行上碴整道,当新线达到运营要求时,立即运用封闭点对B进行拨道,使已经铺通的AB线路成为新的运营线。这样做只需一次封闭点,即可实现铺架任务的完成,大大减少了因铺轨作业对既有线运营带来的干扰。此方案可实现AB段的上碴整道与CD段的铺架工作平行作业,对加快施工进度,缩短工期具有重要意义。此方案实施的前提是在X站或Y站附近有环行线,能够实现铺轨机械掉头作业。
方案2
AB段的铺设方案同方案1,AB段铺设完成后铺架机调回X站,利用封闭点对D点进行拨接,铺架机械从X站出发到达拨轨点D,开始铺轨作业,待铺架机械完全处于工程线后将D点拨回,既有线开通。轨排运翰车运用既有线行车间隙运送轨排。同时加快AB段的上碴整道,尽快实现开通右线,减少轨排运输和既有线行车之间的干扰。此方案对既有线的行车干扰较大,在既有线行车密度特别大的地段难以实现。
方案3
AB段的铺设方案同方案1,AB段铺设完成后铺架机调回X站,等新建AB段上碴整道完成,具备运营条件后于B点拨接开通后,铺架机开始DC段的铺设。
方案的优劣比较
2 双绕性交叉时施工方案的制订
在增建二线建设时经常遇到双绕段的情况。如在兰武二线建设时,河口南至大路区间新建下行线由于被既有线分割成了三段(如图1-2),铺架机、机车、大养机、长轨车等均无法从河南口车站进入。此时可采用以下几种方案通过:
方案1
首先对上行线第二段进行铺轨。从拨接点A出发,首先人工铺设一定距的轨排,以减少封闭时间。铺轨机从大路车站出发,利用封闭点对A点进行拨接,铺架机铺轨前行,轨排运输车随后运送轨排,当铺架机和轨排运输车全部进入工程线以后,将A点拨回,既有线开通。当既有线封闭点不允许封闭时间这么长的时候,可利用汽车运输和人工铺轨首先完成上行线AD段的铺轨任务。铺设完成后立即进行上碴整道,使上行线尽快达到具备开通的能力。然后利用封闭点对A、D点进行拨接,开通新建既有线A、D点之间的新线,废掉既有线原来的曲线部分。最后从大路车站出发对新线进行铺轨。
此方案应该是所有类似交叉的首选方案,因为此方案对新线建设和既有线运营影响最小的一种方案。但此方案应用的前提是:新线首先开通部分的运营能力能够满足既有线原有的运输能力。如在兰武二线建设时,由于既有线在曲线段部分有上石圈车站进行会车,如果仅仅开通上行线,则必须废止上石圈车站,这样就满足不了既有线现有的运输能力,故此方案摘要:增建第二线的铺架施工与新线铺架施工相比较,其最大特点就是在施工期间,施工和运营的干扰比较大。首先由于第二线在既有线旁边施工(绕线地段除外),它必然影响运营生产,既有线列车在通过铺架地段时必须慢行,在部分线间距较小的地段铺架和接轨或线路换边施工时,须采取特殊措施或临时中断既有线行车,这样既影响了既有线的通过能力,同时也给铺架施工带来了一定的困难;其次在增建第二线的同时,由于新线与既有线之间可能存在多处交叉,势必会带来既有线的改造,因此增建第二线和改建既有线常常是