摩托车排气管分类及特点.pptx

1、一般原厂管
2、回压管(和原厂一样比较环保)
跟原厂的原理一样,但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力,当发动机点火后,活塞开始径行动力行程,而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强,会造成废气无法完全排出汽缸,造成废气与混合气伊起燃烧降低燃烧效率。当然最直接的就是引响马力输出
优点:噪
音小,低速扭力佳
缺点:高速时废气无法快速排出,引响引擎动力输出
音量:低(一颗星)
3、半回压管
这种管子回压的力量较低,排气的顺度比回压管好简单的说,他是介于回压管与直通管之间有适度的回压来取得起步扭力排气顺度比回压管佳,当然中高转速扭力也比回压管大
优点:起中尾速扭力表现不错
缺点:噪音偏大(二颗星)
音量:较大
4、直通管
加速性会比回压管好,但是最大的缺点是非常的吵,吵到会让"警察杯杯"来追你。回压极低,排气无阻力,低转速扭力较差,中高
转速扭力较大
优点:排气顺畅,高转速扭力强
缺点:低转速软力,噪音大(有人说容易烧坏汽门不知道是不是真的)
音量:超大(四颗星)
5、半直通管
其实半直通管跟半回压管是一样,只是排气口径比半回压管来的大
优点:起步扭力较半回压低,但中高转速扭力大
排气管的类型
1、S鼓
提升中低转速扭力,起步快。爬坡有力。声音低沉,在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力,主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力就没有多大的提升),S鼓用
。
2、内回压
根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力,声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的,而且提速快。(声音与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓,只能装内回压。)
3、G型
,通过3次回压达到降低声音的作用,延长了气流的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右xiex。提升中低转速扭力(。)
3、G型
,通过3次回压达到
降低声音的作用,延长了气流的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右xiex。提升中低转速扭力(。)
4、直排
提升高转速的马力,中低转速扭力就没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。比较吵。
5、Y型
提升中低转速扭力。声音吵,95分贝左右
6、街鼓
提升马力和扭力的,音质也相当讲究,鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的,