南京地铁题库填空题.doc

一、填空题
南京地铁列车总长度为 140 米。
南京地铁两个拖车的前端部各装设了一套逃生门装置,以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道安全离开列车。
列车车厢的两端装设有防爬装置,是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下,车厢总体结构发生永久性变形。
南京地铁列车车体采用铝合金、钢混合结构。
铝合金车体采用铆接工艺组装而成。
南京地铁列车的下面安装了12个转向架:其中8 个动车转向架和4个拖车转向架。
二系悬挂主要组成为空气弹簧、横向减震器、垂向减震器、抗侧滚扭杆。
接地回流装置的作用是对列车轮对轴承进行简单而又有效的保护。
PB缩写含义为动车转向架。
TBEX缩写含义先行拖车转向架。
TBIN缩写含义中间拖车转向架。
新轮理论直径为840 mm 。
轮对磨耗到限直径为770 mm 。
转向架最大轴重为16 T 。
一系悬挂连接轮对与转向架构架。
为了补偿车轮的磨损,当车轮半径磨损达到12 mm时,在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。
南京地铁一号线每列车采用 2 拖 4 动式 6 辆编组。
一号线PBW缩写含义为带轮缘润滑装置的动车转向架。
轮对擦伤深度不能大于1 mm ,否则必须镟轮。
轮对内侧距为1353 ~ 1355 mm 。
转向架构架为H型构架。
动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器和一个双电刷接地回流装置。
电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。
齿轮箱使用的油型号为75W-90 。
一号线列车齿轮箱注油量为 升,南延线列车齿轮箱注油量为 升。
齿轮箱配备了磁性放油塞,可以吸附金属颗粒。
齿轮箱是Watteerw SHA 910两级减速齿轮箱,。
在架车前必须使用 35 mm垫块,防止转向架在没有负荷的情况下拉伤减震器等.
接地电刷的最小长度为 26 mm 。
如果有 3 处或以上的放射状裂纹,就应该更换闸瓦。
空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为 865 +13 - 10 mm 。
轮辋宽度为 135 mm 。
A车的前端装有 2 个头灯和 2 个尾灯。
南京地铁列车分为 A 车, B 车和 C 车,其中牵引逆变器箱安装在 B 车和 C 车。
南京地铁列车共六节编组共计有 60 扇客室门。
紧急逃生门锁闭开关的英文名称为: DDLS 。
南京地铁一号线/南延线电客车客室车门为外挂式电动塞拉门。
司机室紧急逃生门是在紧急事故情况下打开使用的。
此装置为外部紧急解锁装置。
此装置为内部紧急解锁装置。
南延线列车车门打开时DDU上门图标显示白色。
车门供电电源为 DC110 V 。
每扇客室车门设有一套紧急解锁装置用于紧急情况下打开。
电客车的每节车的 1B 、 5A 门各设有一套外部紧急解锁装置。
下图所示车门切除装置表示此门切除。
只有满足零速情况下时,开门功能才被激活,才允许开客室车门。
在开门过程中,司机同时按下关门按钮,则车门将会开启到最大开启位然后再执行关门动作。
车门系统驱动是步进电机驱动。
南延线列车客室门开门连续遇到障碍物达 5 次后,门将开启到最大关门位。
南延线列车司机室隔间门打开时,DDU上显示红色。
南延线列车DDU上,车门切除后,对应图标变成黄色。
南延线列车DDU显示车门图标为白色“?”时,表示空气开关断开。
DOK的中文名称是开门接触器。
客室门的开启除了可以手动控制,还可以由 ATC 来控制。
EDCU在网络中的地址是由跳线来定义的。
一节车有 2 个外部紧急解锁装置。
EDCU与列车网络之间是用 RS485 来通讯的。
DIR的中文名称是车门连锁继电器。
ATO模式驾驶中,列车在停站时,开哪一侧门的命令是 ATC 由发出的。
EDCU的中文名称是车门控制电子单元。
正常情况下,一号线列车零速信号是由 ATC 给出的。
正常停站时,列车开门需由 ATC 授权。
ATPFS的中文名称是 ATP故障开关。
车门的控制单元英文名称为: EDCU 。
一号线列车DDU上车门图标显黄表示车门在打开状态。
一号线列车DDU上车门图标显红或红闪一般是因为车门遇到障碍或车门存在故障。
一号线列车回库后洗车模式下可以打开车门。
列车零速继电器的英文缩写是 ZVR 。
一号线列车当车门未关好时,除了洗车模式外,还有向前限速模式可以动车。
列车主风缸低压继电器的断开压力是 7 bar。
一号线列车BCU上方的截断阀是控制从主风缸向空气弹簧风缸供气的。
南延线列车EP2002阀包括G阀(网关阀) 、R阀(输入输出阀) 、S阀(智能阀)。
南京地铁一号线/南延线的制动方式有:再生制动 、电阻制动、摩擦