南京地铁题库填空题.doc

一、填空题南京地铁列车总长度为140米。南京地铁两个拖车的前端部各装设了一套逃生门装置,以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道安全离开列车。列车车厢的两端装设有防爬装置,是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下,车厢总体结构发生永久性变形。南京地铁列车车体采用铝合金、钢混合结构。铝合金车体采用铆接工艺组装而成。南京地铁列车的下面安装了12个转向架:其中8个动车转向架和4个拖车转向架。二系悬挂主要组成为空气弹簧、横向减震器、垂向减震器、抗侧滚扭杆。接地回流装置的作用是对列车轮对轴承进行简单而又有效的保护。PB缩写含义为动车转向架。TBEX缩写含义先行拖车转向架。TBIN缩写含义中间拖车转向架。新轮理论直径为840mm。轮对磨耗到限直径为770mm。转向架最大轴重为16T。一系悬挂连接轮对与转向架构架。为了补偿车轮的磨损,当车轮半径磨损达到12mm时,在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。南京地铁一号线每列车采用2拖4动式6辆编组。一号线PBW缩写含义为带轮缘润滑装置的动车转向架。轮对擦伤深度不能大于1mm,否则必须镟轮。轮对内侧距为1353~1355mm。转向架构架为H型构架。动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器和一个双电刷接地回流装置。电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。齿轮箱使用的油型号为75W-90。,。齿轮箱配备了磁性放油塞,可以吸附金属颗粒。齿轮箱是WatteerwSHA910两级减速齿轮箱,。在架车前必须使用35mm垫块,。如果有3处或以上的放射状裂纹,就应该更换闸瓦。空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为865+13-10mm。轮辋宽度为135mm。A车的前端装有2个头灯和2个尾灯。南京地铁列车分为A车,B车和C车,其中牵引逆变器箱安装在B车和C车。南京地铁列车共六节编组共计有60扇客室门。紧急逃生门锁闭开关的英文名称为:DDLS。南京地铁一号线/南延线电客车客室车门为外挂式电动塞拉门。司机室紧急逃生门是在紧急事故情况下打开使用的。此装置为外部紧急解锁装置。此装置为内部紧急解锁装置。南延线列车车门打开时DDU上门图标显示白色。车门供电电源为DC110V。每扇客室车门设有一套紧急解锁装置用于紧急情况下打开。电客车的每节车的1B、5A门各设有一套外部紧急解锁装置。下图所示车门切除装置表示此门切除。只有满足零速情况下时,开门功能才被激活,才允许开客室车门。在开门过程中,司机同时按下关门按钮,则车门将会开启到最大开启位然后再执行关门动作。车门系统驱动是步进电机驱动。南延线列车客室门开门连续遇到障碍物达5次后,门将开启到最大关门位。南延线列车司机室隔间门打开时,DDU上显示红色。南延线列车DDU上,车门切除后,对应图标变成黄色。南延线列车DDU显示车门图标为白色“?”时,表示空气开关断开。DOK的中文名称是开门接触器。客室门的开启除了可以手动控制,还可以由ATC来控制。EDCU在网络中的地址是由跳线来定义的。一节车有2个外部紧急解锁装置。EDCU与列车网络之间是用RS485来通讯的。DIR的中文名称是车门连锁继电器。ATO模式驾驶中,列车在停站时,开哪一侧门的命令是ATC由发出的。EDCU的中文名称是车门控制电子单元。正常情况下,一号线列车零速信号是由ATC给出的。正常停站时,列车开门需由ATC授权。ATPFS的中文名称是ATP故障开关。车门的控制单元英文名称为:EDCU。一号线列车DDU上车门图标显黄表示车门在打开状态。一号线列车DDU上车门图标显红或红闪一般是因为车门遇到障碍或车门存在故障。一号线列车回库后洗车模式下可以打开车门。列车零速继电器的英文缩写是ZVR。一号线列车当车门未关好时,除了洗车模式外,还有向前限速模式可以动车。列车主风缸低压继电器的断开压力是7bar。一号线列车BCU上方的截断阀是控制从主风缸向空气弹簧风缸供气的。南延线列车EP2002阀包括G阀(网关阀)、R阀(输入输出阀)、S阀(智能阀)。南京地铁一号线/南延线的制动方式有:再生制动、电阻制动、摩擦制动。只有当压缩空气设备中的空气干燥至空气相对湿度低于35%时,压缩空气装置才能可靠而经济地工作。空压机的安装位置在每列车的A车。列车在80Km/h时施加紧急制动的停车距离是190米。常用制动的减速度为a=。一号线BCU是指制动控制单元。车辆在主风管压力低于7bar时紧急制动将不能缓解。一号线列车BCE控制本车常用制动的空气制动部分。,停放制动施加信号指示灯亮,司机必须停车等待救援。一号线列车空气压缩机的控制是由BCE来完成的。一号线列车称