深圳地铁11号线技术要求(限界).docx

深圳市城市轨道交通11号线工程
技术要求
中铁二院工程集团有限责任公司
2010年10月成都
目录
限界 1
限界
一般要求
1)设计依据
(1)《地铁设计规范》(GB50157-2003);
(2)《地铁限界标准》(CJJ96-2003);
(3)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)
(4)《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008)。
2)设计范围:包括车站、区间、车辆基地的限界设计。
3)轨道交通限界包括:车辆限界、设备限界、建筑限界。
(1)车辆限界是车辆在直线上正常运行状态下形成的最大动态包络线,用以限制车辆设计和制造,以及制定站台和屏蔽门(安全门)限界。按隧道内外区域,分为隧道内车辆限界和隧道外车辆限界;按列车运行区域,分为区间车辆限界、计算长度内站台车辆限界和车辆基地内车辆限界。
(2)设备限界是车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线,用以限制轨行区的设备安装。
(3)建筑限界是设备限界外的一个轮廓。满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。建筑限界分为隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。
限界设计基本参数
1)最高行车速度120km/h;列车进站速度<60km/h
2)车辆:A型车
3)正线最小平面曲线半径:R=600m
4)曲线地段最大轨道超高值:h=140mm
各种断面隧道建筑限界
1)
2)采用盾构机施工的圆形隧道建筑限界,当行车最高速度不大于100km/h时,直径为Φ5200mm;管片内径为Φ5400mm;当行车最高速度超过100km/h时,直径为Φ5800mm;隧道管片内径采用Φ6000mm。
3)行车最高速度不大于100km/h的区间马蹄形隧道建筑限界:拱顶半圆R2500mm、断面最大宽度5000mm、腰部曲率半径R5000mm、拱顶高度4500mm(自轨顶起)。
行车最高速度超过100km/h时,断面净空面积不小于26m2(未扣除设备和管线占用面积)。
和管线占用面积)。
5)直线段双线隧道两线间中心距,应符合下列规定:
(1)当两线间无构筑物时,按两设备限界之间应有不小于100mm的安全距离。
(2)当两线间有中隔墙,两线路中心线之间的距离应等于2400(2100)×2+中隔墙厚度(含施工余量)。
6)区间曲线地段矩形隧道建筑限界应按规定办法进行加宽。
(1)圆曲线地段矩形隧道建筑限界,应在直线地段建筑限界的基础上进行加宽。加宽值按车辆在圆曲线上的几何偏移量、轨道超高量、曲线轨道参数及车辆参数确定。
7)曲线地段圆形隧道和马蹄形隧道,其隧道中心线相对于线路中心线的横向位移量按下列公式计算:
ho
式中:
——隧道中心线向线路中心线曲线内侧方向的水平位移量(mm)
ho——隧道中心线至轨顶面的垂向距离(mm)
——轨道超高值(mm)
s ——滚动圆间距,取1506mm
-1 曲线地段建筑限界加宽图
8)当辅助线曲线半径等于或小于R200m时,该地段的建筑限界应另行计算确定。
地面和高架区间建筑限界
1)地面线两直线间中心距,应符合下列规定:
(1)当两线间无墙柱及其它设备时,两设备限界之间应有不小于100mm的安全距离;当两线间设接触网支柱和紧急疏散平台时,线间距采用4800mm。
(2)当两线间有交叉渡线时,两线中心距按道岔结构需要确定。
2)线路外侧接触网支柱离线路中心线距离,按接触网专业需要确定,但不得侵入设备限界。
3)道岔区信号机离线路中心线距离,应按道岔区建筑限界加宽图确定。
4)地面线曲线地段建筑限界加宽,理。
5)高架区间曲线采用直线梁时,线路中心线应与梁中心线按半矢高进行偏移,偏移量计算如下:
其中:半矢高
:线路曲线半径
:直线梁跨度
6)高架区间构筑物或设备突出点至线路中心线的距离应满足设备限界的要求。
直线车站建筑限界
1)车站站台建筑限界
(1)站台计算长度内建筑限界:轨道中心线至站台边缘距离1600+05mm;
(2)站台高度:自钢轨面至站台装修面10800-10mm;
(3)站台计算长度外建筑限界:轨道中心线至站台边缘距离1850mm;
(4)屏蔽门、安全门的门体(含门柱)的最大突出点至车辆轮廊线净空距离130mm。(不另计门体弹性变形量)
2)车站设备用房建筑限界
(1)外墙上有管线及设备时
对于岛式站台:直线限界2100mm;
对于侧式站台:直线限界2200mm。
(2)墙上不敷设管线且无任何设备时,直线限界1900mm。
2)区间隧道
(6)当接触网隔离开关安装在轨行区时,隧道建筑限界必要时应予加宽,并留出