毕业设计开题报告.doc

表6 毕业设计(论文)开题报告
浙江科技学院
本科毕业设计(论文)
开题报告
题目
学院
专业
班级
学号
学生姓名
指导教师
开题日期
一、选题的背景与意义:
汽车主减速器及差速器是传动系中的重要部件,其性能的好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数;然后参考类似驱动桥的结构,确定出总体设计方案;最后对主、从动齿轮,差速器齿轮的强度进行校核以及寿命校核。
为了提高汽车行驶平顺性和通过性,现在汽车的驱动桥也在不断的改进。与独立悬架相配合的断开式驱动桥相对与非独立悬架配合的整体式驱动桥在平顺性和通过性方面都得到改进。随着时代的发展和科技的进步,驱动桥将会得到进一步的发展。展望将来需开发汽车驱动桥智能化设计软件,设计新驱动桥只需输入相关参数,系统将自动生成三维图和二维图,以达到效率高、强度低、匹配佳的最优方案。
驱动桥是汽车传动系统中主要总成之一。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好环。因此,设计中要保证:所选择的主减速比应保证汽车在给定使用条件下有最佳的动力性能和燃料经济性。
主减速器相当于后桥的心脏,其设计的好坏直接关系到后桥运行的平稳性、噪音、异响等问题。因此主减速器的设计非常关键既要与整车匹配好,又要满足自身功能和性能要求,设计时既要考虑传动系统的匹配性,又要考虑自身的强度、刚度和整车的通过性,也就是说它与发动机输出扭矩,功率,变速箱的传动性以及整车承载能力密切相关。车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车的动力消耗,而且可能导致转向和制动性能的恶化。若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧的半轴和车轮,使它们可用不同角速度旋转。称这种装在同一驱动桥两侧的驱动轮之间的差速器为轮间差速器。在多轴驱动汽车的各驱动桥之间,也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况,使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。
二、研究的基本内容与拟解决的主要问题:
1.  弧齿锥齿轮传动
  弧齿锥齿轮的特点是主,从动齿轮的轴线垂直相交于一点。由于齿轮断面重叠影响,至少有两对以上的齿轮同时啮合,因此可以承受较大的载荷,加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合,而是逐渐由齿的一端连续平稳地转向另一端,所以工作平稳,噪声和震动小,但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感,齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏,并加剧齿轮的磨损和使噪声变大。
2.  双曲面齿轮传动
双曲面齿轮传动的特点是主从动齿轮的轴线相互垂直但不相交,且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离E,称为偏移距,如图2-1所示。当偏移距大到一定程度时,可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凑的支承。这对于增强支承刚度、保证轮齿正确啮合从而提高齿轮寿命大有