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探讨卡罗拉U341E变速器故
摘要:本文详细介绍了一辆卡罗拉轿车,由于自动变速器C2蓄压器折断以及S1与S2两线短接,导致该车辆变速器在行驶过程中出现没有1档与O/D档,同时在2档进入3档过程中出现较大冲击,换挡品质不好等一系列故障的诊断分析与排除过程。
关键词:U341E变速器; ECT电磁阀;C2蓄压器;换挡品质;故障分析;故障排除
中图分类号::A 文章编号:
引言
自动变速器一直被视为高级和豪华的标志,通常只有发动机排量3L以上的轿车才配置自动变速器。同时装备自动变速器的轿车具有优点换档平稳、快捷以及满足不同行驶工况的要求,但售价贵、燃油经济性较差、特别是结构复杂与维修难度大,较难在普及型轿车上推广。但随着社会科学技术的不断发展,自动变速器的轿车现已走进千家万户,自动变速器在国内外得以迅速发展,普及率越来越高。

,发动机型号为ZZE122,装有前驱自动变速器型号为U341E。车辆在行驶过程中没有1档与O/D档,在试车过程中很明显一开始自动变速器便进入2档,同时进入不了超速档。同时2档进入3档过程中出现较大冲击,发动机故障灯没亮。

按照车辆的故障现象,借助丰田X-431诊断仪连接车辆诊断口,打开电脑检测仪,提取出故障码,显示为P0758,表示S2电磁阀出现电气故障。因此使用举升机将车辆顶起,使得汽车四轮悬空,接着启动发动机,波箱挂入D档位置进行试车。松开制动踏板后,逐渐加大油门,读取变速器换挡数据流,电脑检测仪上显示变速器没有进入1st档时便立刻进入2nd档,随后进入3rd档,但是始终没有O/D超速档。同时变速器在从2档进入3档的过程中,车身明显感到有较大的冲击力。因此必须要查出问题所在,于是确定维修方案有两步,第一步解决变速器档位齐全现象;第二步再解决变速器的换挡冲击现象。具体维修步骤如下:
(一)解决变速器档位
首先根据丰田X-431诊断仪提示,查阅该型号U341E变速器的系统电路图,对照电路图找出相应线束与连接器。主要检查ECU引脚6(R-W)与ECT电磁阀引脚3(R-W)之间导通正常;ECU引脚5(P)与ECT电磁阀引脚8(P)之间也导通正常; ECT ECU引脚3(R-Y)与ECT电磁阀引脚5(R-Y)之间导通性良好正常;ECU引脚20(L-W)与ECT电磁阀引脚4(L-W)之间也导通正常; ECU引脚9(L)与ECT电磁阀引脚10(L)之间也导通正常; ECU引脚29(L-O)与ECT电磁阀引脚2(L-O)之间也导通正常。从中说明可能导致该故障现象的原因不是由于短路而引起的。
从中可以很明显的看出:S1与S2电磁阀工作正常时,能够实现所有的档位,如果任何一电磁阀发生开路或者短路,发动机ECU就会控制另一电磁阀有ON到OFF来转换上表中的档位,从而导致缺少某一档位。针对上述故障:该车辆只有2与3档,很明显看出S2电磁阀出现故障。
(二) 解决换挡冲击
安装好拆卸的原件后进行试车,挂上前进档D档时,同样在从2档进入3档的过程中,车身明显感到有较大的冲击力。于是参照卡罗拉轿车U341E波箱维修手册得知:对于引起换挡冲击(2→3档)症状的故障部位,可能出现在:(C2蓄压器);(蓄压器