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东航返航事件案例分析

2008年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航,航班飞到目的地上空后,乘客被告知无法降落,又都飞回昆明,这导致昆明机场更多的航班延误,上千余名旅客滞留机场,大家聚集的柜台前要求退票或改签。东航方面给出的解释是“因天气原因”,而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
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据东航的一名工作人员透露,航班集体返航事件,诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信,信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由,提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。
1) 相对同行而言,待遇太低;
他们与祥鹏航空公司相比,待遇相差很大。同为机长,同样飞云南省内的机场,一个月同样飞行90小时,东航云南分公司的税后收入,只是祥鹏的一半,,而东航最多3万元。
2) 一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”
3) 工资和补贴标准没有与税收标准接轨;
今年3月份之前,我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的,但之后,公司要按照20%-30%的标准收税。而且,公司要求飞行员按照新的交税标准,将去年全年‘欠交’的税收补上,并规定最后期限是4月7日。这样,一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”4月4日晚,东方航空公司云南分公司飞行员陈道(化名)透露说,更有甚者拖欠飞行员工资。
4) 飞行员辞职转会索赔金额高
提到了“郑志宏”事件,质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”?2007年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元,在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。巨额的索赔成为航空公司的“杀手锏”。
这封信的结尾处,提到“本着有益于自己身心健康,有益于飞行安全,有益于公司健康和谐发展的原则,望大家畅所欲言,同心协力”。
事发当日,东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班返航影响的其他旅客,东航将一并给予补偿。对于此次事件中给旅客带来的诸多不便,给社会带来的不良影响,东航再次表示深深的歉意。
4月7日东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件,首次公开承认存在人为因素,称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理,其处理结果如下:
情节较为严重的一名机长停飞,开出党籍;
其他3名教员停飞1—2年,留党察看;
另外2名飞行教员和2名机长,取消教员机长资格,降为副驾驶,严重警告;
其他5名人员暂时停飞,情节较轻,教育整顿,重新认定资格。云南分公司8名领导人追究责任,免职,开除党籍;
并对社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。
纵观此事,公认的导火索是:东航的一些飞行员对薪酬不公现状不满,申诉无效,亮出了“撒手锏”。这是一起典型的由企业非正式组织说引起的职业事故。

1)非正式组织:是企业成员正在共同的工作过程中,由于共同的社会感情或利益所形成的非正式团体。东航的飞行员事件的相关成员正是因为飞行员不满企业的工资待遇和劳资关系,大家的共同利益受到侵害时所形成的一个非正式组织。
2)这些返航的飞行员由于有着一些共性,形成了非正式组织,其形成原因:
1、他们都有着利益的共同性。
机组人员的工作压力和风险有一定的感受,除了每天都在承担风险和压力,