功率平衡法测试汽车空气阻力系数CD值的实施研究.doc

功率平衡法测试汽车空气阻力系数CD值的实施研究.doc功率平衡法测试汽车空气阻力系数CD值的实施研究
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功率平衡法测试汽车空气阻力系数值的实施研究 DC
赵菁1,周锋1,魏彦召2
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华南理工大学汽车工程学院(510640)
河南交通职业技术学院汽车系(450052)
摘要:分析了用功率平衡法测试汽车空气阻力系数值实施操作中存在的问题,介绍了汽
车行驶工况驱动功率值的测试装置,阐述了功率平衡法准确测试汽车空气阻力系数值的操
作程序。
DC
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关键词:空气阻力系数;功率平衡法;测试程序

随着我国公路路况的改善,特别是高速公路的发展,汽车的行驶日趋高速化,汽车空气阻
力消耗的功率与汽车行驶速度的3次方成正比,速度越高空气阻力消耗的功率越大,研究降低
汽车的空气阻力系数,对研究汽车的动力性、燃油经济性及其影响因素有重要的意义。为研究
汽车的空气阻力系数,对汽车空气阻力系数进行测试是必不可少的工作。传统使用风洞试验的
方法对汽车空气阻力系数进行测试,因财力和试验条件所限,至今我国的汽车产品极少进行过
空气阻力系数的测试。华南理工大学学报上发表的《功率平衡法测试汽车的空气阻力系数》,
介绍了一种新的汽车空气阻力系数测试方法。此法影响因素少、操作简单方便、费用少,一般
汽车行业在各地区都能用功率平衡法进行汽车空气阻力系数的测试。文中介绍的功率测试对功
率平衡法测试汽车空气阻力系数会有室内重现汽车行驶工况的误差。1999年广州市对该方法的
实施研究立项科技攻关,研制了一种随车使用的汽车驱动功率测试装置。经国家计量部门进行
计量鉴定,测试情况相当令人满意。
2.“汽车性能测试技术专利的实施”项目的立项
用功率平衡法测试汽车空气阻力系数值在操作方法上汽车驱动功率值的测试是通
过在室内底盘测功机上重现被测试汽车在试验路段上的行驶工况(油门踏板最大限位位置、变
速器使用档位和使用的测试稳定车速)对该状态工况的汽车驱动功率值进行测试的。这种
汽车驱动功率值的测试结果与汽车行驶工况时的汽车驱动功率值必然存在差异。因为室
内的环境与汽车在道路上行驶的环境不同,这样测试出来的汽车驱动功率值也不可能与道
路上行驶的驱动功率值完全一致。这就提出了如何真实地测试汽车行驶过程的驱动功率值的问
题。
DC dP
dP
dP dP
dP
为了解决这个问题,1999 年华南理工大学获广州市科技局批准立项“汽车性能测试技术
专利的实施”,合同规定研制一种“随车测试汽车驱动功率的装置”。2002 年 12 月 24 日通过
了广州市科技局组织专家对该项目的验收。

华南理工大学广州周锋汽车科技有限公司研制了一种汽车行驶工况驱动功率值的测试装
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置(专利号:),该装置由汽车行驶工况的动力传动轴带红外发射的转矩值测试
装置、转速传感器、红外接收及数据处理传输元件、蓄电池等部分安装组成。测试方法的关键
是在汽车行驶过程中同时测试汽车动力传动轴上的转矩值 T 和转速值 n,经数据处理得出汽车
的瞬时驱动功率值。带红外发射的传动轴转矩值测量部分是由在汽车传动轴的表面粘贴 4 片电
阻应变片连成桥路,并在传动轴上设置了